Sikorsky CH-53E «Super Stallion» - многоцелевой транспортный вертолет.
В 1971 году компанией Sikorsky началась разработка тяжелого десантно-транспортного вертолета СН-53Е для корпуса морской пехоты США. Вертолет СН-53Е «Super Stallion» является модернизированным вертолетом СН-53А, имея с ним 50% общих агрегатов и деталей, но отличается увеличенной грузоподъемностью, трехдвигательной силовой установкой и большими размерами грузовой кабины и диаметра несущего и рулевого винтов. Требования к вертолету СН-53Е предусматривали перевозку груза на внешней подвеске массой 16 т при радиусе действия 92 км и взлете с площадки, расположенной на уровне моря, чтобы он смог конкурировать с армейским вертолетом-краном S-64B с максимальной платной нагрузкой 18 т, перевозимой на тросе; другие задания предусматривали перевозку внутри фюзеляжа груза массой 3630 кг при радиусе действия 185 км и взлете с площадки, расположенной на высоте 915 м, при температуре 33 С или транспортировку 37 десантников на расстояние 536 км. Перегоночная дальность 1870 км.
Первый полет состоялся 1 марта 1974 года, однако первый опытный вертолет разрушился при наземных испытаниях, и летные испытания были продолжены с 24 января 1975 года со вторым опытным вертолетом. Серийное производство началось в 1980 года, а в 1981 году – поставки корпусу морской пехоты. Предусмотрены закупки корпусом морской пехоты 172 вертолетов СН-53Е. Общая стоимость программы и закупок 222 вертолетов оценивается в 4850 млн долларов, цена вертолета СН-53Е составляет 24.36 млн долларов.
CH-53E «Super Stallion» одновинтовой схемы с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж водонепроницаемый, типа полумонокок, выполнен с применением легких сплавов, стали и титана. Отдельные секции кабины экипажа изготовлены из композиционных материалов на основе стекло-эпоксидного пластика. Обтекатели втулки несущего винта, редуктора и капота двигателя выполнены из кевлара. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями. В грузовой кабине могут быть размещены до 55 десантников или до 13 т грузов на семи стандартных платформах, которые загружаются через заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом; для буксировки имеется крюк, рассчитанный на усилие 16330 кг.
Горизонтальное оперение установлено с правой стороны пилона рулевого винта и подкреплено подкосом. Горизонтальное оперение и пилон выполнены из кевлара.
Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой. Носовая опора убирается в нишу в нижней части фюзеляжа, опоры главных колес – в боковые обтекатели. База шасси 8.31м, колея 3.96м.
Несущий винт семилопастный, с шарнирным креплением лопастей к втулке. Лопасти новой конструкции, с улучшенным профилем.Лонжерон овального сечения выполнен из титанового сплава, сотовый заполнитель лопасти изготовлен из стекловолокна «номекс», а обшивка – из композиционных материалов на основе эпоксидного стеклопластика. Имеется система обнаружения неисправностей лопасти, использующая избыточное давление, создаваемое внутри лонжерона. Втулка, выполненная из титана и стали, имеет эластомерные подшипники. Складывание лопастей осуществляется посредством гидравлической системы.
Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 6.1 м, с шарнирным креплением лопастей. Лопасть обычной конструкции, с D-образным лонжероном из алюминиевого сплава с нервюрами.
| Основные технические характеристики | CH-53E |
| Диаметр главного винта, м | 24.08 |
| Диаметр хвостового винта, м | 4.88 |
| Длина, м | 22.35 |
| Высота ,м | 8.66 |
| Масса, кг |
|
| пустого | 15071 |
| максимальная взлетная | 33339 |
| Внутренние топливо, л | 2385 |
| ПТБ, л | 2 х 1703 |
| Тип двигателя | 3 ГТД General Electric T64-GE-416 |
| Мощность, кВт | 2 х 3266 |
| Максимальная скорость, км/ч | 315 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 278 |
| Практическая дальность, км | 2075 |
| Дальность действия, км | 878 |
| Скороподъемность, м/мин | 631 |
| Практический потолок, м | 6220 |
| Статический потолок, м | 3565 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Полезная нагрузка: | 37- 64 солдата или 24 носилки или 13608 кг груза в кабине или 9072 кг на подвеске |
Сверху фюзеляжа в отдельных гондолах вместе с боковыми воздухозаборниками размещены два двигателя. Третий двигатель расположен за главным редуктором и закрыт обтекателем. Съемные и откидные панели облегчают осмотр двигателей.
Топливная система вертолета включает два протектированных бака общей емкостью 2385 л, расположенных в боковых обтекателях, и два насоса, расположенных непосредственно у двигателей. С дополнительными баками общая емкость топливных баков, находящихся внутри фюзеляжа, достигает 12110 л. К обтекателям могут подвешиваться сбрасываемые топливные баки емкостью 4920 л. Спереди расположена выдвижная телескопическая штанга топливоприемника для заправки топливом в полете. Кроме того, заправка может производиться с корабля посредством заправочного рукава, когда вертолет находится на режиме висения.
Трансмиссию составляют редукторы двигателей, промежуточные валы, угловые редукторы, главный редуктор, вал и редуктор вспомогательной силовой установки, вал промежуточного углового редуктора и редуктор привода рулевого винта. Посредством углового редуктора скорость вращения выходного вала двигателя снижается с 14280 до 6320 об/мин. Главный редуктор уменьшает угловую скорость вращения несущего винта до 177 об/мин. Скорость вращения вала трансмиссии рулевого винта 4270 об/мин. Редуктор рулевого винта снижает скорость вращения вала рулевого винта до 700 об/мин. Главный редуктор, расположенный в обтекателе над грузовой кабиной, изготовлен из магниевых, алюминиевых и титановых сплавов, масса редуктора составляет 174 6кг. Шестерни, подшипники и вал привода несущего винта (диаметром 0.28 м) выполнены из стали. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 10060 кВт.
Система управления бустерная, дублированная, включает систему автоматической стабилизации с цифровым вычислительным устройством и четырехканальный автопилот фирмы «Гамильтон» Стандарт». Пять гидроусилителей размещены в отдельном блоке за сиденьем летчика.
Электросистема включает три генератора переменного тока мощностью по 40-60 кВА (115В, 400 Гц) и два генератора постоянного тока (28В, 200А).
Гидравлическая система состоит из четырех насосов с рабочим давлением 20.7-27.6МПа, обеспечивая работу гидроусилителей системы управления, уборки и выпуска шасси, складывания лопастей и хвостовой балки, грузовых лебедок. Отдельная гидравлическая система предназначена для привода минного трала.
На вертолете установлена автоматическая система управления полетом с двумя БЦВМ и автопилотом, опускаемый гидролокатор AN/ASQ-14, буксируемый трал AN/ALQ-166 на подводных крыльях для детонации магнитных мин, буксируемый минный трал AN/AQS-17 и электронный трал AN/ALQ-141.
CH-53E «Super Stallion» состоит на вооружении морской пехоты США. Также вертолеты СН-53Е предлагаются на экспорт под обозначением S-80Е. Силами самообороны Японии заказано 10 вертолетов СН-53Е под обозначением S-80M Sea Dragon.