Вертолет «Ми-24» стал первым советским вертолетом, специально предназначенным для боевых действий.
Разработка вертолета «Ми-24» началась в 1967 году. Все работы по созданию вертолета вели Михаил Миль (до 1970 года) и Марат Тищенко. В ходе испытаний новый вертолет вобрал в себя все передовые достижения военно-промышленного комплекса 1970-х годов. Мощная броня, отличная комбинация ракетно-пушечного вооружения, высокие показатели скорости и маневренности — все это было заложено в конструкцию «Ми-24». Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году начался серийный выпуск этой машины. В 1978 году летчик-испытатель Гурген Карапетян установил абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов данного типа — 368,4 км/ч. Можно смело сказать, что «Ми-24» опередил свое время и на поле боя ему не было равных.
Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове с 1971 года по 1991 год.
| Технические характеристики | Ми-24 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Двигатели ТВ3-117ВМА | 2 |
| Тяга двигателей, э.л.с. | 2*2200 |
| Взлетная масса, кг. максимальная нормальная |
11500 11100 |
| Масса боевой нагрузки, кг. максимальная максимальная на внешней подвеске нормальная |
1 480 2500 900 |
| Масса пустого вертолета, кг. | 8500 |
| Скорость полета, км/ч. максимальная крейсерская |
324 280 |
| Потолок, м. статический динамический |
2200 4500 |
| Дальность полета с нормальной взлетной массой, км. | 480 |
| Перегоночная дальность, км. | 1050 |
| Размеры грузовой кабины, м. длина ширина высота |
2,5 1,45 1,2 |
| Вооружение | Ми-24 |
| Неподвижная пушка калибра 30 мм. | 1 |
| Подвижная пушка калибра 23 мм. | 1 |
| Противотанковый ракетный комплекс со сверхзвуковой ПТУР |
|
| Неуправляемое ракетное, а также контейнерное вооружение с пулеметами, гранатометами и пушками |
|
Несущая система «Ми-24» создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, а также участвовал в боевых действиях между Ираком и Ираном в начале 1980-х гг. «Ми-24» широко экспортировался и продолжает поставляться во многие страны.
В Украине на вооружении находится только 60 «Ми-24», а у России – 620 вертолетов.
В 2012 в Украине состоялась презентация нового вертолета «Ми-24П». Внешне модернизированный «Ми-24» практически ничем не отличается от своего предшественника. Новая только «начинка». По мнению производителей, украинская армия получит вертолет, который по ряду технических характеристик оставляет далеко позади современные российские и натовские образцы. В ходе проведения государственных испытаний летчиками-испытателями было выполнено около 30 полетов. Также состоялись испытания по боевому использованию вертолета с применением 400 неуправляемых ракет, 30 фугасных авиабомб и 700 снарядов. Вертолеты «Ми-24» будут оборудованы двигателями отечественного производства, системой защиты от управляемых ракет, а также прицельным цифровым комплексом. На данный момент вертолет может вести боевые действия круглосуточно, для обеспечения контроля за управляемыми ракетами украинского производства уже установлено лазерное устройство. Со временем планируется установить обзорно-прицельную станцию с лазерным управлением и оборудование для управления ракетами Барьер (они заменят устаревшие противотанковые управляемые ракеты Штурм-В).
Одно из основных мест в процессе модернизации «Ми-24» – это замена вертолетного двигателя советского образца на новый, украинского производства. Газотурбинный турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В (производителем его является «Мотор-Сич») оснащен свободной турбиной, что дает возможность автоматически устанавливать взлетную мощность в зависимости от типа вертолетов. Этот двигатель имеет и продленные ресурсы – 1200 летных часов, причем до первого капитального ремонта – 4000 часов. Более того, по словам разработчиков, украинский двигатель имеет ограничение по температуре, равное +52 градусам, в то время как для всех остальных двигателей, которые на данный момент используются в авиации, этот порог не превышает +38 градусов.
Главными участниками проекта по модернизации украинских вертолетов стали Государственное Киевское КБ «Луч» и акционерный холдинг «Артем».
