Эти авто давно стали музейными экспонатами
В Украине 8 и 9 мая отмечают Дни памяти и примирения, а также День победы над нацизмом. В музейных коллекциях можно встретить авто, которые непосредственно принимали участие в боях Второй мировой войны. Они стали частью истории. Об этом пишут Экономические новости со ссылкой на АвтоОбоз.
80 лет назад в США приняли очень важный закон о ленд-лизе, в соответствии с которым странам участникам антигитлеровской коалиции предоставлялась военная помощь, обеспечивались поставки вооружения и различной техники, в том числе, автомобильной. В соответствии с ленд-лизом в Советский Союз в период с 1941 по 1945 год поступали около 50 моделей 25 автомобильных брендов. Общее число поступивших в советскую армию американских, английских и канадских автомобилей по разным оценкам составило от 420 до 477,8 тысяч.
Больше всего поставили грузовых автомобилей Studebaker US6 – свыше 150 тысяч экземпляров. Этот трехосный армейский грузовик, созданный в рамках программы унификации транспорта армии США производился с 1941 года, а в 1943-м его выпуск организовали на заводе компании REO. За годы войны было изготовлено около 219 тысяч Studebaker US6 в различных модификациях. Еще 22,2 тысячи произвела компания REO. Большинство из них были отправлены в СССР в виде машинокомплектов. Эти машины использовались для перевозки личного состава и техники, для буксировки пушек и гаубиц, а также для создания легендарных “Катюш” – БМ-13Н.
Второе место по численности занимали легкие унифицированные внедорожники Willys MB, Ford GPW и Bantam RC. В годы войны в СССР отправили более 50 тысяч таких вездеходов. Наибольшим по численности был Willys, которых в США выпустили тиражом свыше 360 тысяч. Он использовался в качестве командирской машины, разведывательными и спецподразделениями, службой связи, для перевозки раненых, а также для буксировки противотанковых пушек калибра 45 мм.
Широкое применение в советской армии нашли грузовики семейства Dodge WC. Эти машины поставлялись в различных модификациях. Большинство имели стандартный открытый бортовой кузов с брезентовым тентом (WC 51/52). Преимущественно они служили для буксировки противотанковых пушек и минометов.
Также поставлялись версии с закрытыми цельнометаллическими кузовами фургон. Они использовались для перевозки больных и раненых (WC 54), для передвижных ремонтных мастерских, для службы связи, а также в качестве командно-штабной машины (WC 53). Автомобиль обладал очень хорошей проходимостью и достаточным запасом хода.
Еще один герой-войны Chevrolet G7107. Этот двухосный полноприводный автомобиль активно поступал по ленд-лизу в разных модификациях, включая бортовые грузовики, шасси для установки реактивных минометов, санитарные фургоны и спецмашины для прокладки телефонных кабелей.
Советская техника времен войны была представлена продукцией марок ГАЗ и ЗИС. Самым массовым грузовиком была знаменитая “Полуторка” – ГАЗ-АА и ее модификации ГАЗ-ММ. По состоянию на 20 июня 1941 года в советской армии насчитывалось 151,1 тысяча таких грузовиков, то есть более половины автопарка РККА. На базе “Полуторки” создавались многочисленные модификации, включая санитарный ГАЗ-55, газогенераторный ГАЗ-42, полугусеничный ГАЗ-60. Автомобили использовались как для перевозки личного состава и грузов, так и для создания специализированных версий.
