Об этом программе "Гроші" рассказал бывший работник киевской подземки.
По его словам, пассажиры, которые катаются в переполненных вагонах, даже не догадываются, что возможно собирают кому-то на частный автомобиль. Ведь все они покупают жетоны в метро, на которые чеки не выдают.
“Эмиссию этих жетонов отследить невозможно, потому что на жетоне нет ни номера, ни опознавательных знаков”, – говорит экс-работник метро.
Отметим, ранее в прессе уже появилась информация, что 30% жетонов обращаются в тени. “Факты утечки жетонов из метрополитена есть. Это поле для коррупции”, – отметил эксперт по вопросам транспортной отрасли Богдан Аганин.
Тем временем в метрополитене годами жалуются на изношенные вагоны, рельсы и шпалы. Метро хоть и перевозит миллионы пассажиров, но заявляет о сотнях миллионов убытков. И с недавних пор даже хочет повысить стоимость проезда для украинцев – с двух до четырех гривен. “Ну не две гривны, точно, что не две”, – прокомментировал сотрудник Киевского метрополитена.
И действительно, у сотрудников метро деньги идут только на “важные потребности” – например, празднование годовщины метрополитена обошлось в 4 миллиона гривен.
Согласно данным финансовой проверки подземки, кроме роскошного дня рождения, финансовую халатность руководства метро оценили почти в 100 миллионов гривен за примерно год. В то же время бывший работник КП “Киевский метрополитен” Анатолий говорит, что это только цветочки. Настоящую дыру в бюджете метрополитена пробивает тот самый обычный пластиковый жетон, который пассажиры покупают каждое утро.
“В метрополитене в турникетах встроены так называемые фиксированные блоки – это средство, которое учитывает количество пассажиропотока, пройденный, скажем, с утра до закрытия метрополитена. Каждый жетон, который упал, это пройденная единица. Достаточно отключить этот фиксированный блок и количество жетонов, которые опустились в купюроприемник турникета, определить ни практически, ни теоретически невозможно”, – рассказал Анатолий.
Ловкость рук уже доказали работники одной из станций столичного метро. Они украли более миллиона гривен, круглый год подряд вытаскивая деньги из автоматов для пополнения проездных карточек.
Служат ли жетоны орудием для “взбивания” денег, прокомментировал эксперт. “Если у нас пассажиропоток миллион человек в день, может быть миллион гривен потерь”, – отметил Аганин. И действительно, стоит только начать наблюдать за оборотом жетонов.
Так, журналисты программы “Гроші” заприметили женщину-контролера, которая положила жетон в турникет и оставила. Зачем она это сделала, не понятно.
“Есть несколько черных заводов, которые делают эти жетоны, они же не имеют никаких номерных знаков”, – добавляет экс-работник метро. Руководство метрополитена не нашло времени, чтобы высказать собственное мнение по этим вопросам. А тем временем эксперты подсчитывают, как на самом деле может работать подземка.
“Вполне возможно, что по льготникам – это 10-15%, с оттока жетонов – это тоже около 10-15% от общего. Наведение порядка в киевском метрополитене может привести к увеличению выручки на 20-30%”, – пояснил эксперт по вопросам транспортной отрасли. Но в метро напротив предлагают поднять стоимость проезда. Хотя если посчитать и действительно вывести из тени обращение жетонов, о котором говорят эксперты, проезд должен не подорожать, а подешеветь – примерно на 30%.
Напомним, ранее сообщалось, что оплата за проезд в киевском метро будет разной.
