Поезд номер 001 прошел за время испытаний около 60 тысяч километров, поезд номер 002 - около 6 тысяч.
Межведомственная комиссия под председательством первого заместителя генерального директора «Укрзализныци» Николая Сергиенко, приняла решение разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЕКр1-001 и ЕКр1-002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Об этом сообщает пресс-служба Крюковского вагоностроительного завода.
Комиссия, 5 апреля работала на заводе, отметила, что состав и комплектность межрегиональных двухсистемных 9-ти вагонных электропоездов серии ЕКр1 производства ПАО «КВСЗ» соответствуют условиям технического задания. А их технические характеристики и конструкция — современному мировому уровню аналогичной продукции соответствующего класса.
«Более 180 предприятий Украины плюс партнеры из СНГ и дальнего зарубежья поставляют узлы и комплектующие для национальных электропоездов. Локализация производства в Украине составляет 70 процентов, создано более 5000 новых рабочих мест. В проекте приняли участие научно-исследовательские институты, государственные учреждения», — отмечается в сообщении.
Поезд номер 001 прошел за время испытаний около 60 тысяч километров, поезд номер 002 — около 6000. Крюковский вагоностроительный завод получил заказ от «Укрзализныци» на производство 10 подобных поездов.
Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд повышенной комфортности производства Крюковского вагоностроительного завода формируется из 9 вагонов. Эксплуатационная скорость 160 км / час. При незначительных доработках может быть увеличена до 200 км / час.
Оборудован краш-системой, расположенной в головной части вагона под пластиковым обтекателем. Это устройство позволяет сохранить электропоезд и его пассажиров в аварийных ситуациях.
Электропоезд имеет вагоны 1-го, 2-го и туристического классов и может перевозить 609 пассажиров. Все внутренние помещения поезда относятся к жилой зоне, то есть в любое время года во всех помещениях обеспечивается комфортная температура, включая тамбуры и переходные междувагонные зоны.
В одном из вагонов электропоезда оборудован бар. Для буфетного обслуживания пассажиров в вагонах применена система питания, аналогичная используемой в гражданской авиации.
Каждый вагон оборудован мощной собственной аккумуляторной батареей, обеспечивающей длительную поддержку работоспособности оборудования и систем безопасности в аварийных ситуациях.
Для исключения ситуации, при которой в зимнее время может быть отключено отопление, в конструкции поезда реализовано двойное резервирование по мощности.
Во время поездки пассажиры всех вагонов информируются электронной бегущей строкой, о реальной скорости движения, температуре наружного воздуха, времени в пути и времени до пункта назначения.
С целью обеспечения безопасности в каждом пассажирском салоне и каждом тамбуре установлены видеокамеры наблюдения. В поезде применены входные сдвижные двери, обеспечивающие высокую плотность, вместе с тем они оборудованы функцией, которая исключает защемление пассажира.
Кресла 1-го и 2-го классов с выдвижными подушками, регулируется их наклон. У каждого сиденья первого и второго классов — розетки для зарядки мобильных телефонов или работы ноутбуков. В салонах есть специальные места для большого багажа и верхней одежды.
