«і» заглянули в будущее сквозь призму Женевского автосалона. Женева ожидаемо порадовала несколькими десятками европейских и мировых премьер. Но мы постараемся рассказать лишь о тех из них, у кого есть шанс изменить украинский авторынок
Похоже, платформа B0, на которой созданы Renault Logan и все последующее семейство в лице Sandero и Duster, становится некой вечной ценностью и неисчерпаемым источником вдохновения для дизайнеров и инженеров Renault. Очередной продукт-бестселлер в смысле соотношения цены и качества — после упомянутых седана, хэтчбека и кроссовера — был создан на этой же платформе. На сей раз это мини-вэн Lodgy. ДНК семейства налицо — большой дорожный просвет, притом, что привод передний, предельная простота конструкции и минимум оснащения. Но все необходимое под рукой, поскольку элементы автомобиля остались там же, где и у «старших братьев». Изменилось лишь их оформление. В итоге салон вышел намного самобытнее. Что касается размера внутри авто, то он просто огромен — по сути воплощенная мечта любого владельца шести соток, небольшого домашнего зоопарка и обширного семейства. Стартовать в Европе это чудо намерено под брендом Dacia и ценой от EUR9,9 тыс. У нас машина, конечно же, будет продаваться чуть дороже.
Помимо Renault, задачу построить вместительный и при этом комфортабельный автомобиль решали и в компании Ford. И судя по доехавшему в Женеву новому компакт-вэну B-Max (сделан на платформе Ford Fiesta), американским инженерам это удалось. Под капотом малолитражки спрятали всего 1,0-литровый 125-сильный турбированный трехцилиндровый мотор EcoBoost с непосредственным впрыском. Разумеется, возможны и более мощные версии. Но главная изюминка машины — отсутствие центральных стоек при сдвижных задних дверях, что делает доступ в салон непривычно свободным. Вопрос жесткости геометрии кузова американцы решили интеграцией центральной стойки в задние сдвижные двери. При закрытых дверях стойка как бы сама собой возвращается на привычное глазу водителя место. Однообъемник B-Max, по задумке разработчиков, должен занять нишу морально устаревшего Ford Fusion. В отличие от последнего, он гораздо более полноценный микровэн. Ближайший конкурент B-Max на рынке — обновленный Opel Meriva. Но центральная стойка у Opel присутствует, а ее отсутствие у Ford может стать как раз тем тузом, который американцы вовремя вытащили из рукава в непростой игре на весьма конкурентном рынке. Что касается дальнейшей судьбы самого Ford Fusion, то скорее всего ему уготовано остаться в линейке, став главным конкурентом ниссановского Juke и опелевского Mokka.
Новинка от Opel, к слову, пришлась по нраву молодежи женевского автористалища. И немудрено: маленький кроссовер Mokka выгодно подчеркивает имидж активного человека. Не говоря уже о том, что в подобных машинах просто приятно высоко сидеть и далеко глядеть. При этом, опять же, достаточный дорожный просвет лишний раз позволяет не жертвовать некой внутренней свободой в угоду дорожным нюансам. А то, какой привод,— вообще не суть важно. Ведь у большинства подобных кроссоверов, продающихся в Европе, привод только передний. Да и где, собственно, тестировать оффроудные грани на рынке, почти полностью покрытом асфальтом. Тем не менее на этот кроссовер, построенный на платформе Corsa в Рюссельхайме, возлагают большие надежды. Официальные фото- и технические характеристики появились задолго до презентации авто в Женеве, в расчете на зарабатывание дополнительных очков в соперничестве с ближайшим бестселлером европейского рынка — Nissan Juke.
Продолжается гонка вооружений и в сегменте заряженных хэтчбеков гольф-класса. Один из таких подготовил для швейцарского автосалона Opel. На сей раз им стала очередная модификация Opel Astra OPC, капот которой оснастили турбированной четверкой мощностью 280 л. с. При таких лошадках до мощности болидов WRC машинке осталось совсем немного. Это не только самая мощная Astra за все существование модели, но и самый мощный хэтч со времен появления этого термина. Опелевцы действительно постарались, переработав не только мотор и коробку передач, но и подвеску. По задумке инженеров, поворотные кулаки и рычаги регулирования дифференциалов должны несказанно заточить управляемость авто на трассе.
Еще об одном заряженном компактном хэтчбеке от Peugeot 208 посетители автосалона отзывались не иначе как о красавице, комсомолке, активистке и конечно — спортсменке. Судя по всему, французы учли ошибки 207-й серии, которая, чего уж скрывать, не очень-то и пошла на рынке. 208-я в сравнении с предшественницей чуть компактнее и явно легче во всех смыслах. Более того, легендарная аббревиатура GTI, стоявшая позади 205-й и превратившая ее в культовую машину, снова возрождается. Так что появление GTI 208 уже не за горами. И вполне возможно, что именно она станет базой для создания Peugeot будущего раллийного болида.
Очень важная новинка для украинского рынка — представленная в Женеве свежая версия Audi A3. Причем дебютировала она сразу в двух версиях: стандартной А3 и S3 — с более динамичным оформлением. Конечно, здесь можно возразить, что А3 уступает по популярности на нашем рынке старшему брату А4, к которому драйверы склоняются чаще ввиду более широкой оснащенности. Но согласитесь, обновление версии А3 — больше, чем обычная смена железа. Ведь на основе этой платформы и ее деталей будут складываться и все последующие модели Volkswagen AG. Потому-то трех-, четырехцилиндровые дизели нового поколения (с двумя отключаемыми для экономии топлива цилиндрами.— «і») будут стоять не только под капотами представленной А3. Причина кроется в том, что концерн Volkswagen переходит на новую модульную платформу. Но это уже совсем другая история.
Жутко плодовитые немцы и без А3 основательно подготовились к Женеве — брали не только занимаемыми площадями, но и количеством новинок. Чего стоит тот же новый Porsche Boxster. Могут спать спокойно и господа среднего возраста — в Audi все же не стали избавляться от A6 Allroad и представили новую версию «внедорожной ашо». Как ни странно, практичный универсал выглядит заметно агрессивнее молодежного хэтчбека.
Ну, а главным героем от Volkswagen стал миниатюрный городской хэтчбек Volkswagen Up! За следующие девять лет — именно столько отпущено данной платформе — немцы собираются продать 4-5 миллионов этих авто. Чтобы при таком тираже у владельцев была хоть какая-то возможность сохранить индивидуальность, в Volkswagen разработали массу вариаций на тему.
Невозможно не упомянуть и глобальной новинки Женевы, коей стала мировая премьера нового поколения Mitsubishi Outlander. В Европе машина получит на выбор как передний, так и полный привод с 2,0-литровым бензиновым и 2,2-литровым дизельным моторами. Кроме того, в зависимости от рынка, Outlander оснастят функцией AutoStop&Go, а также новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Вариант с гибридной трансмиссией выйдет на рынок не раньше начала 2013 г. и будет включать 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с парой электродвигателей, по одному на каждой оси. Такое решение, как утверждают в Mitsubishi, позволит добиться дистанции движения без подзарядки более 800 км. Задача весьма амбициозная, но поверим японским инженерам на слово.
