Ольга Прокопишина, обозреватель отдела «Рынки»
В конце прошлого года украинское правительство неоднократно высказывалось о том, что 2011 г. для отечественного машиностроения должен стать переломным. По мнению чиновников, падение отрасли окончательно завершилось в 2010 г., а с нового года страну ожидает рост производства отечественных машин на 3-5%. Во всяком случае, такие показатели в конце года приводил экс-министр уже расформированного Министерства промышленной политики Дмитрий Колесников. По его словам, эти данные базируются на «детальном анализе финансово-кредитного состояния машиностроительных предприятий», проводимым его ведомством. В этом году государственные мужи планировали поработать над расширением внутреннего рынка реализации машин, при этом максимально сохранив экспортный потенциал отрасли, который, по оценкам господина Колесникова, составляет 50-70%.
Примечательно, что последние данные официальной статистики рисуют ситуацию в отечественной отрасли намного радужнее, чем ее представил бывший министр. Так, по данным Госкомстата, в машиностроительном комплексе объем производства в 2010 г. составил 135% по сравнению с аналогичным показателем за 2009 г. в натуральном выражении. В то время как в деньгах, сообщают государственные статисты, выпуск машин опередил позапрошлогоднее производство на 61,8%.
Хотя вряд ли украинского чиновника можно заподозрить в излишнем пессимизме, также как и несправедливо упрекать Госкомстат в данных, несоответствующих реальной картине вещей. Когда большинство украинских машиностроительных предприятий большее время года простаивают, то любой даже незначительный заказ дает рост выпуска в сотни процентов.
Куда более фантастическим кажется факт, что еще в начале 90-х годов машиностроение в структуре народного хозяйства Украины имело превалирующую роль, занимая 60% промышленного сектора.
Как так получилось, что ранее наукоемкая бюджетообразующая отрасль сейчас таковой не является? Почему в небогатых украинских городах разъезжают сплошь импортные мусоровозы, а ранее градообразующие предприятия превращаются в призраки? Возможно, мы не умеем работать и наш удел торговать фуражным зерном и низкопробным металлом, плодя дешевую рабочую силу на экспорт?
Возвращаясь к отчетности по выпуску машин за 2010 г., стоит отметить, что она во многом опережает самые оптимистические прогнозы аналитиков перед благополучным 2008 г. Тогда, в частности, прогнозировался рост в секторе украинского автомобилестроения на 30%, а отечественным вагоностроителям вообще предвещали шквал заказов от зарубежных клиентов. Мол, «Укрзалізниці» просто не оставят никаких шансов обслуживаться у отечественных производителей, придется закупать вагоны исключительно зарубежного производства. Излишне говорить, что вышеперечисленному не суждено было сбыться. Украинцы, пользуясь возможностями относительно доступного кредитования, в который раз выручили производителей из ряда европейских стран, дав серьезно заработать импортерам. Но что упрекать простого обывателя, если даже первые лица государства отечественных производителей попросту игнорируют, предпочитая зарубежные машины. Недавний пример — нашумевшая история с импортным лифтом президента, который обошелся бюджету в колоссальную сумму.
