В Минтранссвязи рассматривают новую концепцию развития отечественной дорожной инфраструктуры
В ней, кроме всего прочего, предусматривается организация условий для отдыха водителей и отстоя автотранспорта. Если позже документ утвердит Кабмин, то за 450 млн. грн. произойдет изменение структуры дорожного сервиса в Украине.
Как сообщил «i» начальник отдела транспортной экспедиции и международных перевозок пассажиров государственного предприятия «Укринтеравтосервис» Александр Иванов, предприятие предоставило на рассмотрение Государственной администрации автомобильного транспорта свое видение развития транспортно-сервисной инфраструктуры автодорог страны.
По имеющейся информации, концепция принята чиновниками министерства положительно. Не в последнюю очередь из-за ее относительной дешевизны и быстрой окупаемости в полтора года — при условии привлечения инвестиций как государства, так и частных средств.
Предприятие по сути предлагает государству поучаствовать в программе реанимации и дальнейшего развития 25 существующих и около 10 запланированных пунктов автомобильного сервиса (ПАС) по всей территории страны. По данным «Укринтеравтосервиса», сегодня протяженность генеральных дорог составляет более 7 тыс. км, а инфраструктура, расположенная на них, состоит из 2854 объектов, в том числе 1155 АЗС, 329 СТО, 81 мотеля, 747 пунктов питания и 542 сопутствующих объектов.
Цель разработчиков концепции состоит в приближении отечественного рынка дорожного сервиса к европейским нормам. Ведь с 1 сентября Украина будет жестко придерживаться общеевропейских правил режима труда и отдыха водителей — как работающих на международных рейсах, так и на внутренних.
Следуя этим правилам, водитель не может находиться за рулем более 4,5 часа. Поэтому перевозчик будет вынужден отдыхать сам и ставить машину на отстой. Таким образом, создатели Концепции утверждают, что максимум за $60 млн. государство не просто реанимирует 25 государственных пунктов автомобильного сервиса, оно поучаствует в строительстве абсолютно новой дорожной инфраструктуры.
Кроме того, готовясь к Евро-2012, государство вынуждено принимать действующие в большинстве европейских стран правила перевозки пассажиров и грузов, по которым, при средней скорости движения 50 км/час, пункты автосервиса должны находиться на расстоянии не более 225-250 км.
Таким образом, если Минтранссвязи концепцию утвердит, то в стране, фактически заново, будет построено пять ПАС на подъездах к Киеву, по одному — к Днепропетровску, Донецку, Запорожью, Харькову, Луганску, Мелитополю, Симферополю, Херсону, Николаеву, Кривому Рогу, Кировограду, Кременчугу, Смеле, Одессе, Любашовке, Виннице и Тернополю.
Не все опрошенные «і» перевозчики готовы открыто обсуждать инициативу «Укринтеравтосервиса». В частных беседах они согласились с позицией предприятия в плане необходимости реализации общегосударственной системы сервисных центров. Более того, она выгодна большинству грузовых компаний, автомобили которых обслуживаются одним водителем.
«С 1 сентября Украина присоединяется к Соглашению ЕСТР, а значит, все — без исключения — будут вынуждены строго относиться к показаниям тахографов. Думаю, никто не будет против отстоя машин на охраняемых стоянках и терминалах за относительно умеренную плату, которая будет на 25-30% ниже, чем на коммерческих сервисах»,— заявил «і» коммерческий директор одного из грузовых операторов Закарпатья.
В свою очередь, автобусы крупных пассажирских перевозчиков на международных и межобластных маршрутах обслуживаются 2-3 водителями и не нуждаются в услугах подобной системы, так как у них уже наработана собственная схема использования придорожных сервисов. «Мы никогда не нарушали требования ЕСТР, так как при поездке в Европу это чревато крупными штрафными санкциями. Наши водители знают, где необходимо запланированно остановиться, чтобы пассажиры могли пообедать и размяться. Такие остановки — каждые четыре часа, хотя при необходимости они могут быть и чаще»,— заявил «і» директор киевской компании TEL Юрий Ткаченко.
