От кризиса, который переживает топливный рынок, в результате могут выиграть нефтяники
От кризиса, который переживает топливный рынок, в результате могут выиграть нефтяники
Развитие потребления сжиженного и сжатого газа в стране парализовано, а часть потребителей этих видов топлива снова переходит к использованию традиционных нефтепродуктов.
Предпосылки отмирания метанового сегмента наметились давно. Еще с начала года наблюдатели рынка зафиксировали, что в рознице метан стал стоить дороже, чем сжиженный газ. С каждой неделей эта тенденция только обостряется. Сейчас стоимость пропан-бутана на заправках составляет 2,52 грн./л, а метана достигла 3,24 грн./куб. м, повысившись за месяц на целых 17%. Таким образом, сжатый газ потерял свое ценовое и основное преимущество перед ближайшим конкурентом — сжиженным газом.
Ситуацию усугубляет и то, что стоимость газобаллонного оборудования (ГБО) под метан из-за более высокого давления в баллонах в среднем в три-четыре раза выше, что окончательно отпугивает потенциальных потребителей. Поэтому автомобилисты не рискуют инвестировать в ГБО под метан, да еще при том, что оно занимает куда больше места, чем оборудование под пропан-бутан, а объема в метановых баллонах очень мало, вследствие чего пробег авто достигает лишь 200 км.
Между тем эти минусы нивелировались низкой стоимостью сжатого газа (2,00-2,20 грн./куб. м в прошлом году), которая в течение года остается относительно стабильной. Но на фоне растущих цен на традиционные нефтепродукты этот рынок динамично развивался, и парк переоборудованных авто стремительно рос, как и количество новых заправок — АГНКС.
За 2007-2008 гг. количество частных метановых заправок увеличилось в два раза, хотя монополистом рынка по-прежнему остается государственный «Укравтогаз». Будучи построенными в основном за кредитные средства, эти новые АГНКС теперь стали головной болью владельцев. «Стоимость импортного газа, который теперь часто реализуется наряду с газом украинской добычи, выросла. Соответственно изменилась и цена метана»,— говорит глава UPECO Сергей Куюн, уточняя, что сейчас на рынке много предложений о продаже новых АГНКС практически «за копейки».
Но участники рынка настроены, по крайней мере официально, более оптимистично. По их мнению, метановый бизнес в перспективе сохраняет свою привлекательность ввиду более простых логистических решений: «Технологически добыча газа и передача его под давлением по трубопроводу до конечной точки значительно дешевле, чем добыча нефти, транспортировка ее на завод, разложение на фракции, добавление присадок с дальнейшей развозкой бензовозами готового продукта на станции»,— считает директор одной из западноукраинских сетей АГНКС. По его мнению, проигрыш в цене сжиженному газу вскоре закончится: «То, что стоимость пропан-бутана на станциях существенно ниже стоимости метана, обусловлено тем, что сейчас практически нет экспорта сжиженного газа. Недавно отменили пошлину на экспорт этого топлива, начнется активный вывоз его за границу и будет дефицит. А значит, цена на него повысится».
Но все же эксперты предполагают, что автомобилисты в период кризиса не будут тратиться на дорогую установку метановых баллонов. К тому же, вряд ли те, кто решится перейти на газ, отдадут предпочтение пропан-бутану, поскольку пролоббированные нефтяниками акцизы на это топливо сделают его окончательно экономически не привлекательным, особенно в весенне-летний период. Таким образом, набирающий обороты в последние два года отток потребителей за счет этих двух альтернативных рынков нашим операторам нефтерынка не грозит. Напротив, даже переоборудовавшие свой автомобиль сейчас становятся снова клиентами обычных автозаправок: «Около 7-8% машин отечественного автопарка — это так называемые гибриды, которые могут работать как на газе, так и на дизеле или низкооктане. И в создавшихся неблагоприятных условиях водители этих транспортных средств снова переходят на обычные нефтепродукты»,— отмечает замдиректора НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.
