Одесский морской торговый порт продолжает переориентацию на контейнерные перевозки. В ближайшее время состоится тендер на строительство еще одного терминала
Одесский морской торговый порт продолжает переориентацию на контейнерные перевозки. В ближайшее время состоится тендер на строительство еще одного терминала.
Руководство Одесского МТП инициирует строительство дополнительного терминала для перегрузки контейнеров. Соответствующий проект находится на согласовании в Министерстве транспорта и связи Украины. Терминал мощностью 200 тыс. TEU (международное обозначение 20-футового контейнера) будет сооружен на причале 2Z. «Все сейчас зависит от правительства. Если все будет гладко, то процедура выбора инвестора состоится в ближайшие дни, и уже в этом году будет запущена реализация данного проекта»,— сообщил «і» начальник отдела развития и внешних связей Михаил Шапошников.
Согласно данным, опубликованным ОМТП, по результатам восьми месяцев порт демонстрирует рост по всем основным видам грузов. В текущий период наращивание грузооборота происходит в основном за счет украинского зерна и транзитной казахской нефти. В августе Одесский МТП перегрузил 474 тыс. т экспортного зерна, что составляет около трети всего объема за 2007 г. По прогнозам менеджмента предприятия, этот темп сохранится и в сентябре. Что касается перегрузки контейнеров, то и здесь отмечается рост, однако уже не такой интенсивный: за период января-августа было перегружено 365,645 тыс. TEU, что 14% (42,158 тыс. TEU) больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Причиной тому являются, по мнению Михаила Шапошникова, ограниченные пропускные способности порта, которые ранее не удавалось развивать по разным причинам. «Три года назад мы подали в Минтранссвязи проект строительства терминала на Карантинном молу мощностью 600 тыс. TEU. Данный проект является основным для решения проблемы пропускной способности МТП. Однако он до сих пор находится на рассмотрении»,— добавил он.
Напомним, что до конца года французский контейнерный перевозчик СМА CGM запустит в Одессе свой терминал мощностью 200 тыс. TEU. «Это будет вспомогательный причал, который позволит разгрузить основные мощности порта»,— сообщил господин Шапошников. Таким образом, общая мощность ОМТП достигнет 900-950 тыс. TEU, а фактическая перегрузка в 2008 г. составит 700-720 тыс. TEU. Сегодня 77% объема контейнерной перегрузки осуществляет оператор «ГПК Украина», дочернее предприятие немецкой компании Hamburg Port Consulting GmbH.
В данный момент продолжается реализация еще одного интересного проекта. Загруженность городских автодорог и ограниченность складских площадей в Одесском МТП подтолкнули руководство госпредприятия к созданию за пределами города отдельного логистического комплекса. Согласно концепции развития порта до 2015 г., на территории 50 га создается так называемый сухой порт — для накопления и предварительной обработки грузов, осуществления таможенных, санитарных и прочих процедур. К началу 2009 г. планируется завершить пятую очередь строительства магистрального путепровода, который соединит «сухой» порт с «мокрым». Подобных проектов в украинских портах пока что нет.
Инвестиции в Одесский морской торговый порт в прошлом году составили 398 млн. грн., из них 214 млн. — инвестиции посторонних предприятий. В текущем году на развитие инфраструктуры госпредприятие направило 260 млн. грн. собственных средств.
Часть инвестиций направлена на строительство автомобильного терминала, пуск которого запланирован на середину следующего года. Проектная мощность этого терминала составит 30 тыс. автомобилей, расчетная загрузка — около 80-90%. На данный проект Одесский МТП выделил около 70 млн. грн. из собственных средств. Аналогичные комплексы функционируют еще в двух портах Украины — в Ильичевском и в Севастопольском.
По мнению экспертов, необходимость расширения мощностей Одесского порта является спорной. «Как торговый порт ОМТП имеет ограниченные возможности. Рано или поздно другие транспортные узлы обгонят его по развитию. Акцент сейчас сделан на контейнерные перегрузки, что, безусловно, является сегодня наиболее прибыльным видом деятельности. Однако с наращиванием контейнерных мощностей строящаяся эстакада станет бутылочным горлышком. Поэтому как стратегический объект на дальнейшее будущее порт не является привлекательным для инвесторов»,— сообщает аналитик одной из инвестиционных компаний.
