Через рік після введення західними країнами цінової стелі для російської нафти на рівні $60 головна умова для його виконання фактично перестала діяти.
Майже вся нафта тепер перевозиться танкерами тіньового флоту, які користуються західними страховками, констатувала Міжнародна група клубів страхування відповідальності судновласників (International Group of P&I Clubs).
Близько 800 танкерів, які раніше страхувалися у членів групи, перейшли до так званого тіньового флоту, йдеться у її відповіді на запит британського уряду щодо ефективності санкцій проти Росії. Крім того, страховики фактично не мають можливості перевірити, чи дійсно ті трейдери, що з ними ще працюють, купують нафту відповідно до встановленого цінового обмеження, пише Bloomberg з посиланням на документ.
Перевізники, які користуються фінансовими послугами західних країн, повинні надавати письмове свідоцтво про те, що нафту, яку вони доставляють, було придбано не дорожче за $60 за барель; обмеження також накладено на ціни нафтопродуктів, що закуповуються. Але страховики не мають способів підтвердити, чи справжні такі свідчення, і є всі підстави вважати, що значна частина їх такими не є. Це фактично визнали і США: вони з осені минулого року почали вводити санкції проти конкретних танкерів і компаній, які ними володіли, які обманювали страховиків і не дотримувалися стелі. І хоча десятки танкерів, які потрапили під санкції, припинили постачання, загалом експорт російської нафти не зупинився.
Ціна сорту Urals, за даними інформаційно-цінового агентства Argus Media, стала стійко перевищувати $60 з літа 2023 р. У грудні вона опустилася до стелі, що було пов’язано як із першими санкціями проти танкерів, так і з падінням світових цін на нафту, але потім знову підвелася. Вартість далекосхідних сортів ESPO і Sokol за весь час дії стелі нижче $60 практично не опускалася.
Політика цінової стелі «здається все більш непридатною, оскільки все більше суден і пов’язаних послуг переміщуються в область паралельної торгівлі», йдеться у листі International Group of P&I Clubs. Перспектива, на думку страховиків, тут одна:
Посилення вимог до компаній коаліції «великої сімки» призведе до подальшої міграції торговельної активності та супутніх послуг за межі «сімки». За підрахунками Bloomberg, у квітні лише 16% усіх російських вантажів застрахували клуби Міжнародної групи. Росія та покупці її нафти стали притягувати своїх страховиків покриття відповідальності судновласників. Так, нещодавно Індія видала ТСК, «Согазу» та «АльфаСтрахування» дозвіл працювати у сфері морського страхування до 20 лютого 2025 р.; Дозвіл «Інгосстраху» було продовжено до березня 2029 р. Підтримку всіх чотирьох компаній забезпечує Російська національна перестрахувальна компанія.
Західні страхові компанії не повинні бути інструментом реалізації санкцій, дотримання цінового обмеження країнам G7 слід обговорювати з Китаєм та Індією як головними покупцями російської нафти, наполягають страховики Міжнародної групи.