Китай робить ставку на Європу для розширення технологій автономного водіння.
Через обмежений доступ до ринку США, китайські компанії, що розробляють технології автономного водіння, пришвидшують експансію європейського ринку: відкривають тут штаб-квартири, укладають угоди щодо обробки даних і проводять дорожні випробування. Така активність викликає занепокоєння серед місцевих конкурентів через загрозу посилення конкуренції, інформують Економічні новини.
У Китаї, найбільшому автомобільному ринку світу, понад половина проданих авто, включно з бюджетними моделями, вже оснащені технологіями автономного водіння, іноді навіть у базовій комплектації. Як повідомляє Reuters, Пекін активно просуває національні компанії, щоб ті лідирували у світовій гонці, паралельно розробляючи чіткі внутрішні регуляторні рамки. Цей процес уже набирає обертів. Reuters поспілкувався з десятком топменеджерів китайських компаній, які розповіли, що бачать у Європі стартовий майданчик для глобального розвитку.
За словами технічного директора компанії QCraft Дуна Лі, яка минулого місяця на автосалоні в Мюнхені оголосила про відкриття нової штаб-квартири в Німеччині, Європа виглядає привабливішою через більш відкриті умови для бізнесу, ніж США. Американський ринок залишається закритим для китайських розробників через побоювання щодо національної безпеки та збору даних автономними системами.
Компанії зазначають, що в Європі справді більш гнучке регуляторне середовище, хоча використання систем допомоги водієві тут досі обмежується переважно автомобілями преміумкласу, а регуляції залишаються фрагментованими. У відповідь на зростаючу присутність технологій автономного водіння президентка Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн у п’ятницю закликала до створення європейської стратегії у цій галузі. Вона зазначила, що такі технології вже стали реальністю у США та Китаї, і Європа не має залишатися осторонь.
QCraft, стартап з Пекіна, що постачає системи допомоги водієві, вже співпрацює з китайськими та європейськими автовиробниками і планує вийти на європейський ринок із готовим продуктом протягом двох років. У 26 китайських містах автобуси вже використовують автономні технології четвертого рівня, розроблені компанією – ці системи дозволяють транспортним засобам рухатися без втручання водія протягом тривалого часу.
Інша китайська компанія Deeproute.ai також спеціалізується на Level-4 технологіях і планує побудувати центр обробки даних у Європі, щойно завершить перемовини з місцевими та китайськими автовиробниками. Лідер у галузі автономного водіння, компанія Momenta, яка співпрацює з такими автовиробниками, як Toyota та General Motors, готується розпочати випробування своїх Level-4 технологій у Німеччині вже наступного року в партнерстві з Uber. У вересні Momenta також оголосила про постачання систем допомоги водієві для Mercedes-Benz у Китаї, починаючи з електричного седана CLA. Водночас, як стало відомо Reuters із власних джерел, Mercedes-Benz уже розпочав тестування цих же систем і в Європі.