Polityka: Військовий флот Росії - це плаваючий Чорнобиль
Недавній пожежа на суперсекретної підводному човні АС-12 «Лошарік» показав світу, що російський флот становить реальну загрозу: не через свою бойову могутність, а через стан, в якому він знаходиться. В першу чергу він загрожує самому собі, але при несприятливих обставинах може статися трагедія світового масштабу, пише журналіст польського видання Polityka Міхал Фішер (Michał Fiszer).
У XXI столітті в результаті аварій на підводних човнах і різних інцидентів загинули 294 службовців флоту. Більше половини, 156 осіб, втратили життя на російських кораблях. Далі йдуть Китай (70), Аргентина (44) і Індія (19, там, до речі, затонув човен російського виробництва). Список замикають двоє британців, американець, канадець і еквадорець.
Найбільшу небезпеку становлять аварії на атомних субмаринах, а АС-12 «Лошарік» був однією з них. Нещодавно російська преса повідомила, що 14 осіб принесли себе в жертву, щоб запобігти масштабній катастрофі, пов’язану з радіаційним забрудненням. Правда, потужність типового реактора на підводному човні становить всього 190 МВт (а одного блоку на Чорнобильській АЕС становила 3 200 МВт), але навіть він міг би наробити лиха.
тонучі Чорнобилі
В цілому затонуло дев’ять атомних підводних човнів: дві американські (обидві в 1960-і роки) і сім радянських або російських. На дні океанів лежать 11 реакторів (два американських і дев’ять радянських), а також знаходилися на борту субмарин ядерні боєголовки, кількість яких складно точно встановити. На затонулої в 1986 році підводному човні К-219 було 16 ракет з боєголовками. Кілька днів тому норвежці забили тривогу, зафіксувавши витік радіації з корабля К-278 «Комсомолець». Поки невідомо, в чому проблема: в реакторі або в двох торпеди, які до сих пір знаходяться в його пускових установках.
К-278 «Комсомолець» була експериментальною моделлю підводного човна нового покоління, що надійшла на службу в 1984 році. 7 квітня 1989 року, коли вона поверталася з третьої бойової служби і перебувала на глибині в 380 метрів, в задній частині її корпусу спалахнула пожежа.
Пожежі на російських кораблях
Пожежі на радянських, а потім російських кораблях траплялися разюче часто, що саме по собі характеризує їх технічний стан. Найчастіше джерелом неприємностей ставала витік горючих речовин (гідравлічної рідини або, що ще гірше ракетного палива) в поєднанні з коротким замиканням. В результаті відбувалися аварії, наслідки яких екіпажу доводилося усувати в море (правда, це не завжди вдавалося).
Мабуть, так і сталося цього разу (точну причину пожежі на К-278 так і не встановили). Човен встигла піднятися на поверхню, 65 з 69 моряків вибралися з неї, врятувати вдалося 27 з них, 42 людини загинули (38 – через переохолодження у воді або отруєння димом). Корабель затонув приблизно в 250 кілометрах на південь від норвезького острова Ведмежий, де залишається до сих пір на глибині понад 1 500 метрів.
У XXI столітті затонули всього два підводні човни, обидві були російськими. Історія потерпілої аварії 12 серпня 2 000 року К-141 «Курськ» (загинули всі 118 членів її екіпажу), добре відома. У будь-якому випадку, про неї говорили більше, ніж про історію К-159 – однієї з 13 підводних човнів проекту 627А «Кіт», спущеною на воду в 1963 році. Уже в 1965 році на ній стався витік радіоактивної пари з охолоджуючих трубок конденсатора, в результаті чого виявився заражений весь реакторний відсік. Після ремонту корабель повернувся на службу. У травні 1989 року його вивели з бойового складу флоту і відправили на базу в місті Острівний (в радянські часи – Мурманськ-140), яка знаходиться в декількох десятках кілометрів від Мурманська. Потрапити туди досі можна тільки отримавши спеціальний дозвіл. Протягом наступних 14 років К-159 іржавіла в компанії інших 15 подібних руїн, з її ядерних реакторів навіть не витягли паливо.
Ніяких робіт з консервації не проводилося, так що кораблі продовжували руйнуватися. У 2003 році п’ять скандинавських і балтійських країн виділили російському флоту 200 мільйонів доларів на те, щоб він зайнявся утилізацією цих плавучих ядерних бомб. Їх почали переводити на судноремонтний завод в Снєжногорськ, але по дорозі від К-159 відкріпив понтон, який утримував її на плаву, і 30 серпня 2013 року підводний човен затонув разом з 9 з 10 знаходилися на її борту членами екіпажу.
Комісія, створена за розпорядженням Володимира Путіна, виявила ряд порушень в ході проведення операції, а звинувачення пред’явили капітану другого рангу Сергію Жемчугової, який керував буксируванням. На пенсію відправили також командував Північним флотом адмірала Геннадія Сучкова (його засудили до чотирьох років позбавлення волі умовно з випробувальним терміном на два роки). Жемчугова, теж отримав умовний термін, вигнали з флоту, і пізніше він оприлюднив цікаві факти: понтони були зроблені ще в 1940-х роках, з них виходило повітря, а кріпили їх до заіржавілим деталей підводного човна. Просто диво, що затонув всього один з 16 кораблів (до речі, що йшов 13-м).
бездомний корабель
Російський ВМФ – це лише тінь колишньої могутності (якщо вважати, що радянські морські сили їй взагалі мали). До недавнього часу предметом його гордості був єдиний авіаносний крейсер «Адмірал Кузнєцов». Він був побудований в Миколаєві, на Україні, і надійшов на службу в січні 1991 року. Довгий час він навіть не проходив капітального ремонту, тому що у Північного флоту, куди він потрапив, не було відповідного порту: корабель роками тримали на рейді, займаючись його обслуговуванням в море. Зрештою корабель вирішили відремонтувати з використанням плавучого дока ПД-50, побудованого за замовленням СРСР в Швеції ще в 1980 році. Це був найбільший такого роду об’єкт в світі.
«Адмірал Кузнєцов» помістили в док в жовтні 2017 року, але 30 жовтня 2018 той затонув, а авіаносний крейсер, з якого зняли частину обшивки підводної частини корпусу, врятували лише дивом.
Причина події виявилася неймовірною: раптово припинилася подача електрики з берега, з-за чого відключилися насоси, які утримували док в стабільному положенні. Невідомо, в чому була справа: в аварії або в неоплачених рахунках (так в російському флоті теж трапляється). Дизель-генератори запустити не вдалося, оскільки … в рамках програми економії не закупили паливо.
Тільки на буксирі
Гордість російського флоту, яку залатали на швидку руку, щоб вона остаточно не пішла на дно, варто зараз на судноремонтному заводі, а цінний док покоїться на дні. Коли закінчиться ремонт (і чи вдасться довести його до кінця) невідомо. За офіційною версією це повинно статися в 2021 році, але в неї ніхто не вірить. Ведуться розмови про використання плавучого дока, який побудували для СРСР в Японії, але зараз він знаходиться в Тихому океані. Я можу собі уявити, як його будуть буксирувати через півсвіту …
Коли ескадра великих російських військових кораблів відправляється в далекі моря, їх супроводжують не тільки танкер і суду постачання, але і океанський буксир. Це досить незвичайна практика, але росіяни реально оцінюють ситуацію: в будь-який момент якийсь із незважаючи ні на що цінних кораблів може знадобитися відбуксирувати назад на базу.
Джерело: Хартия “97