Зима для автомобіля з ГБО — це як марафон у кросівках без шкарпеток: теоретично можливо, але дорога буде болючою.
Багато водіїв намагаються зекономити на кожній краплині бензину, проте саме ця економія часто обертається дорогим ремонтом. Особливо коли мова про прогрів узимку.
Є правило, яке взагалі не підлягає дискусії: холодний двигун повинен запускатися тільки на бензині. Усі покоління ГБО, від найстаріших до найновіших, працюють за цим принципом. І тут немає жодних “але”.
Спроба завести авто відразу на газу — це прямий шлях до проблем із редуктором. Газ у балоні зберігається у зрідженому стані, а редуктор перетворює його в пару. Для цього потрібне тепло. Без прогріву мембрани всередині редуктора стають дубовими від морозу. Тиск газу робить свою справу: мембрани тріскають, і система вимикається в найкращому разі. У гіршому — візит на СТО і чек на кругленьку суму.
На сучасних системах (4-е покоління) все просто: електроніка сама переходить на газ, коли температура охолоджувальної рідини піднімається до 40–50 °C. Тобто — трохи почекали, прогрілися, поїхали.
На старих системах (2-е покоління) водій сам натискає кнопку. Тут головне правило — не поспішати. Стрілка термометра зрушила з нуля? З дефлекторів пішло тепле повітря? Можна перемикатися.
Щоб не влетіти взимку в ремонт, варто перевірити кілька речей:
✔ Рівень антифризу
Якщо його мало — редуктор просто не прогріється, і газ почне обмерзати навіть на гарячому двигуні.
✔ Фільтри
В зимовий період газовий конденсат збирається швидше, бруд осідає у фільтрах. Якщо їх не замінити вчасно, конденсат замерзне і перекриє подачу палива. Результат: ривки, глухнення, проблеми на трасі.
Багатьох дратує, що в мороз авто спалює більше бензину. Насправді це не втрати — це інвестиція в ресурс вашого мотора та ГБО. Трошки пального на старті рятує від поломок на тисячі гривень.