Генеральний директор Tesla Ілон Маск оголосив минулого тижня, що в Німеччині планується будівництво нового заводу.
Минулого тижня Tesla оголосила, що побудує новий Gigafactory в Німеччині.
Це призвело б до появи 4-й точки Gigafactory Tesla, що має підприємства в Неваді, штаті Нью-Йорк, Китаї, а тепер і в Німеччині. Не всі ці заводи призначені спеціально для збірки автомобілів, але вони можуть бути ними при необхідності. На загальну думку, це означає, що Tesla взяла на себе зобов’язання побудувати більше заводів, ніж будь-який інший визнаний автовиробник в світі.
Tesla могла б зробити деякий промислове пропозицію для заводу в Шанхаї, враховуючи, що Китай, ймовірно, буде кращим в світі зростаючим ринком для повністю електричних транспортних засобів і що західні автомобільні компанії вважають за краще будувати автомобілі там, де вони продають їх.
Але Європа – це зовсім інша історія.
Завантаження виробничих потужностей в секторі автовиробництва знаходиться на низькому рівні в 80%, що є вбудованої структурною проблемою, про яку бізнес-лідери галузі турбувалися протягом десятиліття.
Європейський автомобільний ринок є великим і зрілим, і, ймовірно, він не буде сильно зростати в майбутньому. Перехід до електрифікації викликаний зростаючими державними викидами і стандартами економії палива, а також проблемами з дизельними двигунами після скандалу з Volkswagen.
Однак електромобілі не вирішать проблему надлишкових потужностей. Європа могла б повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння, і все ще мати 20% своїх автомобільних заводів, які працюють на повних потужностях.
Введення Tesla. Генеральний директор Ілон Маск знаходився в Німеччині минулого тижня на щорічній премії «Золоте кермо». Ніколи не упускаючи можливості підтримати високий ентузіазм Tesla, Маск дав німецькій публіці те, що він хотів, і оголосив Берлінський Gigafactory.
Автовиробництво кілька мінливе; в світі є діючі заводи, які існують з початку 20-го століття. Головний складальний завод Tesla в Північній Каліфорнії був відкритий в 1960-х роках (Тесла купив його після фінансової кризи). Але здебільшого, автомобілебудування в 21-м столітті залишилося без замовлень на дорогі екзотичні автомобілі і є коммодіфіцірованним процесом.
Маск неодноразово пропонував знову повернутися до цього шляхом створення високоавтоматизованих заводів, але Tesla зіткнулася з абсолютно протилежною ситуацією: на її заводах вже опинилися імпровізовані зовнішні складальні лінії і більш висока чисельність персоналу в приміщенні, ніж у Fremont, коли це був завод General Motors-Toyota в 1980-х рр.
Можливо, Giga Berlin могла б виправити це, але це не вирішило б проблему надлишкових потужностей. Суть в тому, що Європі не потрібно ще більше автомобільних заводів.
Каліфорнійська фабрика Тесла
У цьому контексті незрозуміло, навіщо Маск хоче побудувати новий завод. Є багато заводів, які європейські автовиробники з радістю продадуть йому, а також є контрактні виробники, такі як австрійська Magna, які могли б розпочати складання автомобілів Tesla швидше, ніж Tesla могла б побудувати абсолютно новий завод.
Варто відзначити, що, хоча амбіції Tesla звучать чудово, всі ці нові Gigafactories – це пропозиції на мільярд доларів – і Tesla займає на них гроші. Якщо вони будуть працювати 30 років, треба задуматися про інфляцію. Велика частина конкурентів будувала свої заводи на гроші, зібрані десятиліття назад. І деякі з цих заводів або закриваються, або працюють на повну потужність.
Це повинно дати привід задуматися, що Маск все ж може купити, а не побудувати новий завод. Але очевидно, що створення чогось блискучого і нового звучить більш заманливо.
Крім проблеми надлишкових виробничих потужностей в Європі, будь-яка нова фабрика Tesla, ймовірно, буде гнітюче повторювати незграбний підхід Tesla до автоматичної складанні. У той час, коли кожен інший великий автовиробник ухвалив промислову стандартну модель «бережливого виробництва», вперше розроблену і вдосконалену Toyota в 1970-х і 1980-х роках, Tesla продовжує працювати більше як GM 1950-х років.
Вихід досить переконливий; Tesla робить хороші автомобілі. Але Маск також створив культ «виробничого пекла», що збиває з пантелику професіоналів галузі, які звикли до транспортних засобів, безперешкодно рухаються від запуску до виробництва через рік або два. Німеччина, промислова країна, особливо хороша в цьому, так що Маск, стрибнувши з парашутом зі своїми навіженими ідеями, може не пройти через все це.
Але, чесно кажучи, він не повинен турбуватися. Або, може бути, він повинен, якщо його головна мета – зберегти історію Tesla свіжої. У Tesla вже є своєрідна фабрика в Європі, розташована в Нідерландах, але це центр остаточного складання, комплектує автомобілі, відправлені з США. Завод “від початку і до кінця” в промисловому центрі Європи – набагато більш привабливий сюжет.
Багато в чому Маск заслуговує свою репутацію генія. Але коли справа доходить до блокуючих і вирішальних завдань, його геній марний. Він постійно ускладнює і вибирає важкий шлях, коли легкий шлях дивиться йому в обличчя.
Якщо він дійсно хоче продавати більше автомобілів в Європі, є набагато більш прості способи зробити це, ніж будувати завод, в якому континент не потребує.