Усі попередні версії моделі X-Trail (заводські позначення Т30 і Т31) були суб'єктами еволюції: змінили тут, підтягнули там - вивели на ринок оновлений SUV, і попит збільшився. Новий X-Trail (Т32) - дитя революції. Абсолютно новий дизайн поєднується в ньому з доопрацьованою інженерією.
Nissan X-Trail нового покоління мало подібний до першої версії, що стояла біля джерел SUV- класу. У своєму революційному втіленні кросовер перетворився на динамічне й стильне авто, на такого собі денді дорожнього світу. Втім, увібравши трендові елементи дизайну, X-Trail (Т-32) втратив частину автентичності – за бажання в абрисі кузова можна знайти рішення, що вже трапляються на ринку SUV. Проте машина вийшла витонченою, гарною й експресивною.
Візуальну динаміку кросоверу надають рельєфні виштамповки на кузові й оптика хитромудрої форми. Гра площин у Т-32 не така радикальна, як у Nissan Juke, але кузов X-Trail теж вийшов багатогранним. У прямому та переносному значенні цього слова.
Капот автомобіля став більш похилим, що позитивно позначилося на оглядовості, аеродинаміці кузова та додало кросоверу більш спортивного вигляду. Додаткової динаміки йому надають похилий дах і висхідна середня лінія.
Салон автомобіля еволюціонував. Тут немає жодного сумніву в спадкоємності поколінь – знайома стилістика, відпрацьовані ергономічні рішення, простір, затишок і комфорт. У топовому виконанні внутрішній простір кросовера потішить власника розкішшю та смаком.
Вільне місце над головою водія приховує вітрове скло, яке на догоду естетиці та аеродинаміці дістало більш гострий кут нахилу. Однак у своєму класі X-Trail, як і раніше, є найбільш «гуліверським» автомобілем – тут буде зручно навіть водієві, зріст якого становить 190 см.
Приладові панелі виконано в неокласичному стилі. Традиційні аналогові шкали доповнено цифровими дисплеями: між величезними дисками тахометра та спідометра причаївся мониторчик бортового комп’ютера, середину центральної консолі займає великий навігаційно-розважальний дисплей, на який також виводиться службова інформація.
Багажник – просторий, хоча від автомобіля таких розмірів очікуєш більшого. Однак тут Nissan залишився вірним собі: на думку «ергонавтів» компанії, комфорт задніх пасажирів є важливішим, ніж кілька додаткових літрів вантажного відсіку. Цю парадигму ми, до речі, бачили на ще одному сегментоутворювальному кросовері японського бренда – Nissan Juke.
Проте багажне відділення без проблем умістило в себе ручну поклажу – усе потрібне сім’ї з чотирьох осіб для поїздки на море.
Маленький обсяг із запасом
Об’єм розташованого під капотом дизельного мотора на перший погляд замалий. Тому в процесі тесту одним із наших надзавдань була перевірка динамічних характеристик автомобіля.
У міському циклі «малокаліберний» дизель показав себе з кращого боку: розгінної динаміки вистачало для виконання будь-яких обгонів і перешикувань. Змагатися з однокласниками, що приводяться в рух підкапотними V6 і V8, звісно, безглуздо, однак їх не так уже й багато, а решта конкурентів зі стріт-трафіка кросоверу під силу. Інакше кажучи, у місті «маленького» об’єму дизельного силового агрегату цілком досить.
Зазначимо дуже невеликий для автомобіля таких розмірів радіус розвороту. І взагалі кермове залишило дуже приємне враження: прогнозоване, спокійне, у міру гостре, інтуїтивно зрозуміле. Трішки бракує зворотного зв’язку, але це особисте.
Гальмівна педаль має типово японські налаштування: приблизно чверть ходу – зона пригальмовування, далі інтенсивність гальмування зростає за експонентою. Гальма ефективні й передбачувані – автомобіль не виходить з траєкторії навіть у разі екстреного гальмування в повороті. Сказане слушне й для траси.
Підвіска – енергоємна, комфортна, стабільна. Ковтаючи рельєф асфальтованих дорожніх напрямків України (хіба це дороги?!) та комфортно переїжджаючи «лежачих поліцейських» на швидкості до 30 км/год (зазвичай вона на 10 км/год нижча), підвіска надійно утримує автомобіль на крутих віражах навіть за нерозумної швидкості їхнього проходження. Єдиний нюанс – крени автомобіля в такій ситуації лякають.
Безпечному маневруванню на трасі та в місті сприяють радари мертвих зон, індикатори яких установлено в передній частині дверних стекол. У разі виявлення перешкоди вони світяться яскраво-жовтим кольором (можна ввімкнути звуковий сигнал). Встановлені в бічних дзеркалах камери стежать за дорожньою розміткою та подають звуковий сигнал під час її перетину – водію, не спи!
Під час руху в пробках або маневрування на переповнених парковках допомагає система кругового огляду, що транслює на головний дисплей зображення з усіх камер. Вона, до речі, працює не тільки за реверсу, її можна активізувати в будь-якому режимі руху.
Максимум і мінімум
На трасі динамічні характеристики автомобіля забезпечують комфортне штатне маневрування в усіх швидкісних режимах. Однак про ризиковані переставляння й обгони без крайньої потреби краще забути – дизельний X-Trail для перегонів не призначений.
Максимальна комфортна швидкість на трасі склала 155 км/год. За вищих швидкостей через високий просвіт і парусність кузова керувати автомобілем стає важко. Його доводиться постійно «ловити» та швидко (але акуратно!) відбивати збурення повітряного потоку, викликані боковиком або рухом зустрічного великогабаритного транспорту.
Контраварійна автоматика працює ненав’язливо, але впевнено, – зірвати автомобіль за нормальних умов руху непросто. Навіть на неоднорідному слизькому покритті – масній мокрій глині, накатаній на асфальт будівельною технікою.
Варіатор працює швидко та м’яко. В автоматичному режимі перемикання передач фіксується тільки вухами (змінюється тональність звучання дизеля) та зором за стрибком стрілки тахометра. Перехід у ручний режим дає змогу помітно поліпшити динаміку в напружених ситуаціях. У решті випадків немає сенсу вмикати Manual: зростає витрата палива.
До речі, реальна витрата палива піддослідного SUV – друге надзавдання нашого тесту. На трасі, у діапазоні швидкостей 90-105 км/год витрата ДП склала 4,4 л/100 км. За швидкості руху 105-120 км/год витрата палива зросла до 4,8 л/100 км; у діапазоні 120-130 км/год – 5,4 л/100. Далі потреби силового агрегату різко збільшуються: 130-140 км/год – 5,9 л/100 км, 140-160 км/год – 6,7 л/100 км, 160 км/год та вище – понад 8,0 л/100 км.
Через особливості поведінки бортового комп’ютера виміряти витрату палива в міському циклі складніше, однак використовуючи додаткове обладнання, це зробити вдалося.
У «європейському» міському циклі (60 км/год, 70% трафіка – вільний від пробок рух) витрата палива трималася на рівні 4,8-5,1 л/100 км. У режимі 50/50 вона зростала до 6,2-6,8 л/100 км. Під час руху в тривалих тягучках збільшувалася до 8,1-9,3 л/100 км. Багато це чи мало за таких габаритів авто, вирішувати вам.
Останній штрих. Для того щоб з’їздити до моря в Одеській області всією родиною з повною викладкою, треба було 70 л дизпалива сумарною вартістю близько 1400 грн. На тому самому маршруті за тих самих умов аналогічний за класом SUV з повним приводом і бензиновим двигуном спустошив сімейний бюджет на 5000 грн. Особисто мені здалося, що незначна втрата розгінної динаміки цілком компенсується заощадженням палива в розмірі 3600 грн. А вам?
Технічні характеристики Nissan X-Trail LE (з пакетом Style&Navi)
| Тип кузова | Хетчбек |
| Дверей/місць | 5/5 |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4640/1820/1715 |
| Колісна база, мм | 2705 |
| Максимальний кліренс, мм | 210 |
| Споряджена/повна маса, кг | 1580/2150 |
| Ємність багажника, л | 1982 (зі складеними задніми сидіннями) |
| Тип двигуна | Дизельний R9M |
| Циліндрів/клапанів | 4/16 |
| Робочий об’єм, см3 | 1598 |
| Максимальна потужність, к.с. | 130 (за 4000 об./хв.) |
| Максимальний крутний момент, Нм | 320/1750 |
| Ємність паливного бака, л | 60 |
| КПП | Варіатор Xtronic CVT |
| Привід | Передній |
| Передня підвіска | Незалежна на стійках McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна багатоважільна |
| Колісні диски | 17″ x 7.0J легкосплавні, 18″ x 7.0J легкосплавні |
| Рульове керування | Зі змінним зусиллям |
| Мінімальний радіус розвороту, м | 5,6 |
| Витрата палива, місто/траса/мікс, л/100 км | 5,8/4,7/5,1 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 11,4 |
| Максимальна швидкість, км/год | 180 |
| Вартість протестованого авто, грн | 898 120 |
