«Залив» вчера сообщил о подписании контрактов на постройку двух корпусов судов для норвежской компании Ulstein
На фоне сокращения деловой активности во многих базовых отраслях мировой экономики керченский завод «Залив» вчера сообщил о подписании контрактов на постройку двух корпусов судов для норвежской компании Ulstein общей стоимостью EUR16 млн.
Оффшорные суда предназначены для норвежской государственной Statoil-Hydro, ведущего разработчика континентального шельфа в этой северной стране.
Изначальной специализацией керченского завода до того момента, как его купил Константин Жеваго у Давида Жвании в 2005 г., было строительство танкеров и контейнеровозов. Однако, как рассказал «і» председатель наблюдательного совета ОАО «Залив» Николай Кузьменко, в 2006 г. было решено начать освоение новой ниши. «Мы посчитали, что рынок судов и техники, предназначенных для разработки нефтяных месторождений в море, является достаточно перспективным. Кроме того, тогда было много разговоров о планах по разработке компанией Vanco шельфа Черного моря»,— объясняет господин Кузьменко.
По его словам, минимальная стоимость одного комплекта судов и техники, необходимого для полноценного освоения отечественного шельфа, который включает сейсмическое судно, мелководную баржу, способную бурить на глубине 3-5 м, платформу, которая может осуществлять бурение на 150-200 м, ветки трубопровода или танкер, плавучее судно, корабли обслуживания, составляет около $6 млрд.
Условия работы на рынке, также подверженном влиянию мирового финансового кризиса, Николай Кузьменко называет очень сложными. Стоимость постройки судов уже откатилась примерно на 20%, да и платежеспособных заказчиков после падения цен на сырье поубавилось.
Вместе с тем представитель акционеров добавляет, что если конкурентным преимуществом украинских верфей является цена и качество, то политическая и экономическая нестабильность просто отпугивает потенциальных партнеров.
Предприятие с заказчиками работает по предоплате, которая расходуется на закупку необходимых материалов в соответствии с утвержденным графиком. Кредитование, из-за его дороговизны, пришлось свернуть до минимального уровня. Председатель набсовета рассказал даже, что в критический момент, когда у завода закрылась кредитная линия, один из заказчиков по заключенному ранее контракту (заказ в настоящий момент уже сдан) согласился перечислить на счет предприятия несколько авансовых платежей под собственные гарантии «Залива».
Несмотря на общий спад в мировом судостроении, специалисты завода уверены, что работа на нефтегазовом рынке, строительство оффшорных судов и платформ (в 2004 г. была построена газовая платформа для компании ОАО «Черноморнефтегаз») может стать хорошим подспорьем.
В 2009 г. на керченском судозаводе будет в работе 13 корпусов судов, из которых планируется сдать семь. Причем три из этих 13 — оффшорные суда, то есть примут участие в добыче нефти компанией Statoil-Hydro. Работа над двумя корпусами начнется в июне 2009 г., а их сдача намечена на май 2010 г.
В целом до конца текущего года на «Заливе» планируется обработать 18 тыс. т судовой стали, которая закупается на Мариупольском меткомбинате им. Ильича.
По мнению бывшего генерального директора Черноморского судостроения Игоря Овдиенко, «разбалансированная финансовая система в мире приводит к тому, что в последнее время появляются сомнения в экономической стабильности партнеров судостроительных заводов. Риск заключается в возможной неплатежеспособности заказчиков». На его взгляд, существуют пути решения этой проблемы — банковские гарантии, безотзывный аккредитив.