Вчера министр транспорта и связи Евгений Червоненко, руководитель гоударственной службы автомобильных дорог («Укравтодор») Вадим Гуржос и директор украинского офиса Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Камен Захариев дружно подмахнули соответствующий договор. Финансирование второй очереди «реабилитации» автомобильной дороги Киев — Чоп на участке Львов — Броды начнется после ратификации документов ВР.
По принятым в обществе правилам, на таком мероприятии заведено не только презентовать предоставленный кредит, но просить следующий транш. Особенно если ты презентуешь не первый, а второй заем. Правда, предыдущий брали при другом президенте и другом министре транспорта. Но ЕБРР это, похоже, до лампочки. Им важнее, чтобы все проходило в установленных рамках, т. е. чтобы тендеры по привлечению застройщиков были прозрачными, а проценты и тело займа выплачивались вовремя. Насколько стало понятно в ходе мероприятия, всем искомым требованиям прежняя власть настолько отвечала, что ЕБРР совместно с Европейским инвестиционным банком готовы выделить и третью часть денег (около EUR200 млн.) на реконструкцию участка Броды — Киев.
А ситуация с модернизацией автомобильной магистрали международного значения изначально не была такой прозрачной и простой. Кредитное соглашение по первому этапу между Украиной и ЕБРР было подписано 11.11.2000, а ратифицировано парламентом почти через год — 20.09.01 и вступило в силу — 07.02.02… «Долго, однако», — посетовал украинский представитель ЕБРР. И вместе с главой отечественного транспортного ведомства обратился к нардепам, дабы те не тормозили ратификацию нового договора.
С г-ном министром не поспоришь: трансграничные автомагистрали практически полностью «убиты». Поэтому украинских автоперевозчики ездят в Европу по крайней мере в два раза чаще, чем тамошние — к нам. Ибо боятся европейцы наших дорог и сопутствующего сервиса…
Правда, Евгений Альфредович приводил другие аргументы. Странные, как на наш взгляд. То повторял, что нынешняя власть прозрачна и с ней проще и выгоднее работать. То заявлял, что и в страны с диктаторскими режимами инвестиции идут — лишь бы правила игры не менялись… А потом в сердцах бросил: в том, что инвесторы в страну не приходят, виноваты «социалистические методы управления страной», в результате которых возникли «бензиновый», «мясной» и «сахарный» кризисы… «А я предупреждал…» — напомнил министр…
А вообще-то все, как прежде. По словам г-на Червоненко, украинские строительные фирмы будут привлекаться как субподрядчики на втором-третьем этапах (они и на первом этапе привлекались. — Авт.). Мол, «это важно для них (ЕБРР), нас и Украины». Как обычно, «вдруг» возник вопрос о кредитной ставке. Разумеется, г-н Червоненко заявил, что благодаря прозрачности новой власти, ЕБРР предоставил кредит под LIBOR + 1%, а при прошлом режиме — LIBOR + 1,5 %. При этом, как обычно, умолчал о том, что договоренности по кредитам на первые две очереди строительства были оговорены старой властью. Более того, афишируемой г-ном министром разницы в стоимости кредитов де-факто не существует. Ставка LIBOR под подобные кредиты плавающая и определяется стартом на момент заключения соглашения и пересматривается на момент погашения. В 2001 г. она составляла 2-2,5% годовых. Сейчас она поднялась до 4%…
Но брать все равно надо — дороги стране нужны. Ведь как сказал г-н Захариев: «… для нормальных европейских людей Европа оканчивается там, где заканчиваются дороги (хорошие)…» При этом он подчеркнул, что хорошие дороги бесплатными не бывают. К этому, судя по всему, ни ответственные чиновники, ни народные депутаты не готовы. Ни законодательно, ни морально. Ведь, как заявил Евгений Альфредович, государство не будет идти против людей. Вопрос только в том, как кредиты отдавать.