Однако высокий уровень тенизации этой сферы продолжает власти беспокоить. В Запорожской области сегодня осуществляют регулярные перевозки пассажиров 136 предприятий по 626 маршрутам, из которых 229 маршрутов — городские, 235 — пригородные и 162 — междугородные. Парк легальных перевозчиков составляет около 6 тыс. транспортных единиц. Одновременно с ними на этих же маршрутах функционируют автотранспортные средства нелегальных перевозчиков. По предварительным оценкам этот автопарк составляет более 2 тыс. машин.
По словам зампредседателя Запорожской облгосадминистрации Александра Бережного, работа нелегалов на данном рынке порождает проблемы качества и безопасности перевозок и влияет на количество налоговых сборов от этого вида деятельности. По мнению господина Бережного, сохранению высокой тенизации в этой сфере способствует то, что у многих нелегальных перевозчиков существуют высокие покровители. Например, 110-тысячное население Бердянска обслуживают 110 официально зарегистрированных предприятий-перевозчиков, а более населенный 160-тысячный Мелитополь — всего три. «Хотя в Мелитополе, и это нам известно, существует организованная сеть из 600 автомобилей-такси и диспетчерских, действующих нелегально»,— сказал он. Не менее сложная ситуация сложилась и в самом Запорожье. По подсчетам специалистов, каждое пятое маршрутное такси в городе осуществляет перевозки нелегально.
По словам Александра Бережного областные власти с этим мириться не собираются: при облгосадминистрации создана рабочая группа по вопросам упорядочения автотранспортного обслуживания населения. Еженедельно она проверяет состояние обслуживания населения автотранспортом общего пользования, по результатам которых ведется соответствующее реагирование. Перевозчиков, которых уличат в незаконной деятельности, ожидает административная и даже уголовная ответственность. По словам господина Бережного, с введением этих правил организатором нелицензированных перевозок намного дешевле потратить деньги на приведение своей деятельности в соответствие с существующим законодательством, чем отвечать по закону или поддерживать финансово покровителей в администрации и силовых структурах.
Участники нелицензированных перевозок не отрицают наличие покровителей во властных структурах, и последние инициативы властей их не пугают. Один из нелегальных перевозчиков, работающих на пригородном маршруте, на правах анонимности сообщил «і» о том, что у всех его коллег действительно есть покровители во властных структурах. По его словам, содержание такого покровителя куда дешевле, чем сумма взяток, которые приходится раздавать чиновникам при получении официальной лицензии. «Действительно, у нас есть покровители в верхах. Иначе мы бы все тут не работали, потому что этот бизнес не может быть бесконтрольным. Но нам легче платить штрафы с каждой маршрутки, чем оформлять лицензии и давать на лапу чиновникам сотни тысяч гривень. Все равно всех не поймают»,— сказал он.