Второй старт Игоря Скуза в нынешнем сезоне Кузовного Кубка Европы ЕТСС начинался почти как в сказке и обещал сенсацию после завоеванной украинским гонщиком поул-позишн. И даже несмотря на появление машины безопасности на трассе всего за пару кругов до финиша в первой из двух гонок украинец все еще уверенно лидировал…
Напомним, что после довольно неудачного опыта с BMW и немецкой командой Engstler Motorsport на первом этапе Кузовного Кубка ЕТСС в Монце, Игорь Скуз был вынужден пропустить второй этап ЕТСС, так как переход из команды в команду по ходу сезона является нетрадиционным шагом для ЕТСС и требует многих формальностей.
Еще перед началом сезона украинец, всю свою карьеру выступавший на переднеприводных автомобилях, хотел выступать на Seat Leon, однако все они были уже арендованы в межсезонье. На втором этапе в Словакии испанские автомобили также все были ангажированы, но именно там Игорь все же нашел возможность подписать контракт с известнейшей командой Sunred Engineering.
Эта договоренность означала, что Игорь Скуз пересел на самый современный на сегодня для ЕТСС автомобиль — Seat Leon TDi, оснащенный двухлитровым турбодизельным двигателем. Правда, оставалось одно «но» — со сменой команды у украинца попросту не оставалось времени на тесты, и впервые за руль мощного переднеприводного «кузова» он сел только на тренировочных сессиях непосредственно накануне гонки.
В том, что на квалификации лучшее время покажет Фернандо Монхе, мало кто сомневался — на всех гонках в этом году ему не было равных, и если бы не механические проблемы в Словакии, испанец уже наверняка был бы недосягаем для конкурентов… «Фернандо-второй», который за рулем Seat Leon провел ни один час и ни одну гонку, показывает лучшее время уикенда. А второй результат как в классе S2000, так и в общем зачете остается за украинцем. При этом о скоростной сущности трассы «Зальзбургринг» говорит средняя скорость на лучшем круге Скуза, которая составила почти 170 км в час, и это средняя скорость… Игорь, который так старался, что вначале задел ограничивающую лимиты трассы связку покрышек и оторвал себе передний бампер, уступил 1,5 сек. Монхе, но все остальные остались позади. Причем если Андреас Пфистер, не являющийся в реалии прямым конкурентом Скузу проиграл ему 0,3 сек., то прямой конкурент в его классе, коим стал Петр Фулин на BMW, уже уступал полсекунды. Однако вовсе не испанец стартовал с поула, а как раз украинский пилот. Дело в том, что в Словакии во второй гонке Монхе вел жесткую контактную борьбу, за что был наказан десятью стартовыми позициями и стартовал 11-м.
Тем самым Игорь Скуз вошел в историю — еще никогда на столь высоком уровне в кольцевых гонках украинцы не возглавляли пелетон.
Как оказалось, за те менее чем три часа, которые он провел за рулем совершенно нового для себя автомобиля, украинец полностью адаптировался к нему и уверенно повел в гонке, хотя на «хвосте» висели два агрессивных пилота — Пфистер на кубковом Seat Leon и Фулин на личном BMW. Постепенно Игорь Скуз начал отрываться от них, возглавляя заезд, хотя нельзя не сказать, что его задачу облегчало то, что Фернандо Монхе довелось прорываться из глубины пелетона. Однако в этот день удача была не на стороне Скуза.
В концовке пилот начал осознавать, что сцепление на его автомобиле пробуксовывает. Всего за три круга до финиша эта проблема усугубилась — и одного за одним Игорь пропустил соперников в итоге финишировав девятым в общем зачете. Тем не менее со сходом пары «одноклассников» он стал шестым в своем классе S2000, заработав очередные очки.
Сменить сцепление за короткое время, отведенное командам на обслуживание автомобилей между двумя гонками, попросту невозможно физически. Поэтому старт второй гонки Игорь Скуз принял с пит-лейна, причем согласно правил, зеленый свет он увидел только тогда, когда весь пелетон уже прошел первый поворот… Естественно в этом случае, при кратковременности кузовных гонок, на чудо надеяться было бы глупо. Украинец смог опередить всех участников двух младших классов, а это более дюжины обгонов, однако догнать далеко уехавших одноклассников было невозможно даже на турбодизельном автомобиле. Вторую гонку Скуз закончил восьмым в абсолюте и вновь шестым в классе.