Даже в межсезонье «Формула-1» остается одним из главных поставщиков спортивных новостей
Переходы пилотов, изменения в календаре и регламенте происходят постоянно, подогревая интерес к следующему чемпионату.
Причем интерес распространяется также и на бывших персонажей Королевских гонок. Так, в центре внимания находится Кими Райкконен, покинувший «Феррари» и якобы намеревающийся провести следующий сезон в чемпионате мира по авторалли. СМИ сватали финна в команду «Ситроен» к действующему чемпиону мира французу Себастьяну Лоэбу, но пока эта информация не имеет официального подтверждения. Райкконена продолжают рассматривать и как одного из кандидатов на вторую вакантную позицию пилота в команду «Мерседес» (экс- «Браун»). Напомним, что команда Росса Брауна отпустила Дженсона Баттона в «Мак-Ларен» и Рубенса Баррикелло в «Уильямс» и подписала контракт с Нико Росбергом. Вторым пилотом «Мерседеса» могут стать Ник Хайдфельд, Кими Райкконен или даже сам Михаэль Шумахер, еще одна фигура из недавнего прошлого.
Команда «БМВ-Заубер» покинула «Формулу-1», но заявление ее босса Петера Заубера о том, что он намерен переговорить с Берни Экклстоуном о возвращении «Заубера» в чемпионат, уже побудило спортивного директора БМВ Марио Тайссена остаться в команде.
В календарь чемпионата в 2010 г. возвращается Гран-при Канады. Берни Экклстоун подписал с канадскими властями контракт, по которому этап на автодроме имени Жиля Вильнева возвращается в чемпионат до 2014 г.
Это произошло благодаря поддержке правительства Канады и уступкам со стороны Экклстоуна. Контракт потребует ежегодных выплат в 15 млн. канадских долларов, взамен инвесторы — правительство Канады, Квебека, Монреаля и городское Министерство туризма — получат 30% с выручки от продажи билетов, множество рабочих мест и существенные налоги с компаний за счет большей прибыли в дни проведения Гран-при. Известно, что Гран-при Канады привлекает в страну множество туристов, и уже за неделю страна получает доход в $10 млн.
Поправки к регламенту на сезон 2010 г. носят не столь радикальный характер, как в 2009 г. Базовые ограничения и регламент на аэродинамику остались прежними, но машины изменятся из-за увеличения объема топливных баков и изменения размеров передних шин. В 2010 г. габариты передних шин уменьшатся, нагрузка будет распределена более равномерно, но командам нужно оптимизировать аэродинамику под новую резину.
Важной новацией стал запрет на дозаправки. В последние годы мы не раз видели инциденты на пит-лейн, связанные с утечкой топлива. Иногда гонщик трогался с места до окончания дозаправки, иногда ошибалась команда, а бывало так, что на машину попадали остатки топлива из заправочного шланга.
Заправочные машины и обслуживающие их бригады механиков останутся, но дозаправка во время гонки в 2010 г. запрещена — гонщики будут стартовать с тем количеством топлива, которое необходимо для всей дистанции гонки. На старте машины будут весить примерно на 100 кг больше, чем в сезоне 2009 г., а эффективность моторов и умение гонщиков экономить топливо станут факторами в борьбе за победу.
Изменится и формат квалификации. В связи с увеличением числа команд и запретом на дозаправки скорректирован формат квалификации — в третьей сессии десять лучших гонщиков разыграют поул не со стартовым количеством топлива, а с пустыми баками, а до старта гонки машины будут дозаправлены.