По мнению известного журналиста Юрия Бутусова, российская пропаганда раздувает в качестве основной причины катастрофы Sukhoi Superjet выживших пассажиров, которые брали ручную кладь.
Юрий Бутусов на своей странице в Facebook пишет, что российская пропаганда в социальных сетях раздувает в качестве основной причины гибели 41 человека на борту Sukhoi Superjet выживших пассажиров, которые брали ручную кладь. Но справедливы ли эти обвинения? Нет. Это циничная попытка авиакомпании “Аэрофлот” и производителя Sukhoi Superjet отбиться от исков о компенсации ущерба от семей погибших
“Ручная кладь если и стала фактором гибели людей, то занимает в этом ряду пятое место, а на первом месте в причинах катастрофы – то, что российские власти изо всех сил пытаются скрыть, чтобы избежать ответственности. Применяется прием дезинформации, чтобы отвлечь внимание от настоящих причин катастрофы и скрыть, что полеты Sukhoi Superjet после катастрофы не останавливались. Давайте посмотрим, кто на самом деле виноват, на основании фактов, которые опубликовали российские следователи и авиационные эксперты.
1. В Sukhoi Superjet попала молния при взлете, когда он столкнулся с грозовым фронтом. Командир воздушного судна Денис Евдокимов повел самолет в грозовой фронт, где риск получить удар молнией был достаточно высок. Это говорит о проблемах с организацией безопасности воздушного движения в крупнейшей российской авиакомпании “Аэрофлот”, системной недооценке угроз.
2. После попадания молнии у SSJ-100 вышло из строя основное радиооборудование и часть системы управления. Это говорит о конструктивных недостатках самолета, поскольку во всех современных самолетах защита от ударов молнии является одним из ключевых элементов безопасности и самолеты должны после ударов молнией сохранять управляемость.
27 июля 2017 года украинский пилот в турецкой авиакомпании Александр Акопов точно посадил Boeing после того, как град полностью разбил лобовые стекла и обтекатель радара, ориентируясь по боковым стеклам и командам диспетчера. Акопов спас жизни 127 пассажиров и членов экипажа и спас самолет.
В США последний случай крушения пассажирского самолета после удара молнией произошел в 1963 году, после чего все самолеты оборудуются системами безопасности, которые исключают катастрофу и обеспечивают защиту от молний.
3. При посадке Sukhoi Superjet дважды жестко ударился о посадочную полосу, удары были настолько сильные, что стойки шасси пробили топливные баки, возник пожар.
Командир корабля Денис Евдокимов совершил ошибку в расчетах при заходе на посадку, вместо касания полосы самолет жестко ударился о землю, затем второй раз. Именно в результате этого удара стойки шасси подломились и произошел пожар, который стал непосредственной причиной гибели людей. Вероятно, посадку Евдокимова осложнила плохая управляемость Sukhoi Superjet в аварийном режиме.
В 2009 году произошло “Чудо на Гудзоне” – после выхода из строя обоих двигателей пилот Airbus А-320 Чесли Салленбергер в режиме планирования – то есть без права на ошибку и без возможности уйти на второй круг – посадил на воду самолет и спас жизни 155 пассажиров и членов экипажа.
4. Эвакуация из самолета произошла в нарушение нормативов. Потрясают сообщения российских СМИ, что эвакуация пассажиров произошла за 55 секунд, согласно нормативам, и что экипаж самолета покинул борт последним. Это как? 41 человек погиб, они не вышли из самолета! Норматив дается на эвакуацию всех (!) пассажиров и членов экипажа, а если большая часть людей погибла – значит, норматив не выполнен!
5. Пассажиры с ручной кладью замедлили выход людей из самолета. Думаю, тащить с собой чемодан, когда вокруг все горит, – дурная идея. И да, очередь с ручной кладью наверняка двигалась на несколько секунд медленнее, чем если бы люди шли без чемоданов. И да, часть ответственности за дополнительные трупы несут россияне с чемоданами. Но только часть. Потому что не из-за чемоданов погиб 41 человек. Да, число жертв могло быть меньшим, но основные проблемы – это ответственность производителя самолета и авиакомпании, которые пренебрегли безопасностью и жизнями людей!
6. Почему пассажиры погибли так быстро? Очевидно, что причиной гибели большинства пассажиров стал не сам огонь, а продукты горения. Это всегда основная причина гибели при пожаре: всего несколько вдохов горячего угарного газа – и человек погибает. Такое стремительное горение и отравление пассажиров, которое не позволило им эвакуироваться, наверняка связано с плохим качеством и высокой горючестью материалов внутренней отделки самолета. Так что прежде чем винить пассажиров с ручной кладью, надо выяснить, почему так быстро задохнулись люди, почему дым был таким токсичным. Это вина производителей Superjet.
Вывод: безопасность российской гражданской авиации – одна из самых низких в мире, катастрофы и аварии в РФ происходят гораздо чаще, чем даже в соседних странах. Например, уровень безопасности полетов в Украине на порядок выше.
Причины высокой аварийности – неграмотная организация полетов, нарушение правил безопасности и снижение качества подготовки пилотов.
SSJ-100 был призван стать одним из прорывных инновационных проектов президента Путина. В разработку и производство SSJ-100 вложили более $7 млрд, плюс трудно подсчитать миллиарды государственных дотаций, которые направляются авиакомпаниям, чтобы они брали в аренду Superjet. Но весь этот пиар скрывает главное – самолет плохо спроектирован, он сырой и его поторопились производить, чтобы побыстрее похвастаться результатами.
В 2012-м в Индонезии Sukhoi Superjet врезался в гору – радар самолета не обеспечил информацию о воздушной обстановке, а российский пилот решил лететь в тумане наобум, не владея обстановкой – погибло 45 человек.
В 2013-м в исландском Кефлавике при заходе на посадку у Superjet не вышли шасси, при посадке на фюзеляж самолет получил повреждения.
10 октября 2018-го SSJ-100 авиакомпании “Якутия” вылетел за пределы взлетной полосы при посадке в Якутске и разбился – все 92 пассажира и члена экипажа остались живы, но самолет пошел на металлолом.
После катастрофы в Шереметьево полеты Superjet в РФ приостановлены не были, хотя это нормальная практика в мире на период расследования летных происшествий. Потому что политика и пиар правителей в РФ гораздо важнее людских жизней и авиационной безопасности.
Государственная пропаганда делает все, чтобы скрыть настоящие причины гибели людей, а значит, новые катастрофы будут все равно. Не летайте самолетами “Аэрофлота”, это опасно”, – сообщает Бутусов
