КГГА представила план развития транспортной инфраструктуры до 2025 г. Одна из основных проблем, которые предстоит решить,— более качественное соединение правого и левого берегов столицы. Это нужно как самому городу, так и транзитному транспорту.
Официальные цифры соотношения жителей правого и левого берегов (примерно два к одному) никак не отвечают транспортной ситуации в столице. Впрочем, ситуацию пытаются исправить. В этом году дополнительно на маршруты общественного транспорта уже вышло 155 новых автобусов и 60 троллейбусов. Кроме того, по линии кредита от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) столица получит 185 низкопольных автобусов «МАЗ» (12-15 м) и 202 троллейбуса «Богдан».
Кроме того, КГГА планирует возобновить введение двух новых трамвайных линий на Троещине. По словам генерального директора КП «Киевпастранс» Николая Ламбуцкого, одна пройдет от станции «Милославская» до ж/д платформы «Радужная» (7 станций), вторая — от остановки «ул. Сабурова» до ж/д платформы «Радужная» (15 станций).
В помощь перемещающимся по правому берегу КГГА продолжает строить метро в сторону Теремков. Вскоре планируется сдать следующую станцию. «В середине октября должны сдать станцию метро «Ипподром», до конца года финансирование в 450 млн. грн. у них есть. Чтобы сдать станцию «Теремки», нужно еще 600 млн. грн., и мы ожидаем, что эти средства будут заложены в новом бюджете. Сдача «Теремков» планируется ко Дню города, где-то в середине мая»,— отметил зампред горадминистрации Руслан Крамаренко.
Впрочем, большей проблемой является соединение берегов. В долгосрочных планах столичных властей — строительство новой, четвертой ветки метрополитена. Подольско-Воскресенская линия метрополитена будет состоять из 12 станций (от «Глыбочицкой» до «Марины Цветаевой») и двух пересадочных узлов. Проектная длина — 20,6 км. По словам начальника КП «Киевский метрополитен» Владимира Федоренко, строительство новой ветки обойдется в 14 млрд. грн.
«Эта линия метро строится совершенно отдельно, поэтому ее можно сконструировать по самым современным технологиям. К примеру, на ней будут ходить шестивагонные поезда (на остальных линиях колесят поезда из пяти вагонов.— Ред.) с современными климатическими установками. Кроме того, будет построено электродепо, а на станциях создадут все необходимые условия для людей с ограниченными возможностями»,— заявил Владимир Федоренко.
Не забыты и автомобилисты. Планируется построить около десяти новых дорог общегородского значения, и даже несколько тоннелей. Кроме того, на левом берегу планируется создать несколько новых дорог непрерывного движения с выходом за пределы Киева (на Остер, Чернигов, Сумы и Кийлов). Часть этих дорог, вместе с двумя новыми транспортными переходами через Днепр, станут как бы продолжением окружной на правом берегу.
Окружная магистраль особенно важна в связи с тем, что через Киев проходят трансграничные автомобильные коридоры. Например, с юга (Одесса) на север (Беларусь с выходом на Россию) проходит Критский коридор №9, с запада (Польша) на восток (Россия) — коридор Европа — Азия. Альтернативные пути сообщения между двумя берегами столицы не менее важны, так как оба коридора пересекают Днепр.
(На схемы можно кликнуть, чтобы посмотреть их в более высоком разрешении)
