В Киеве вчера частично пустили движение на Шулявском путепроводе, где накануне рухнула часть правой тротуарной консоли площадью в 52 кв. м.
Проезжую часть на мосту с обеих сторон ограничили пластиковыми отбойниками и запретили заезд крупногабаритного транспорта. Инициировано увольнение замглавы КГГА по вопросам транспортной инфраструктуры Ильи Сагайдака и главы Соломенского района Максима Шкуро. Во избежание подобных ЧП горвласти приняли решение проверить в столице все старые путепроводы и мосты (около 200 объектов), чтобы определить их техсостояние.
Напомним, обрушение на Шулявском путепроводе (построен в конце 60-х, пережил несколько пожаров) произошло в понедельник около 20:30. Кусок бетонного отбойника весом в несколько тонн упал на асфальт, где были припаркованы авто. Чудом не пострадал ни один прохожий — в этом месте горожане активно перебегают дорогу. Движение по эстакаде срочно перекрыли. Прибывшие спасатели при помощи крана и “болгарок” срезали металлические части, на которых висели обвалившиеся бетонные глыбы, а эксперты приступили к обследованию путепровода, которое длилось всю ночь.
Движение на мосту возобновили только на следующий день, в обед. Однако проехать могли не все. Огромную фуру, пытающуюся заехать на мост, развернул дежуривший полицейский. Запретили также проезд транспорта и проход горожан под мостом. По словам гендиректора “Института комплексного проектирования объектов строительства” Ивана Войтовича, на мосту проведут необходимые укрепительные работы. “Установим ограждения, чтобы мост не сыпался, подопрем металлическими мостовыми конструкциями”, — сказал Войтович. Снова подпорки…
В таком состоянии мост может простоять до осени, когда горвласти должны принять решение о комплексной реконструкции всей развязки Шулявского путепровода. “Есть семь вариантов развязки — трехуровневые, двухуровневые, с петлями и без. Все они будут выноситься на рассмотрение транспортной комиссии. Стоимость будет зависеть от того, какой проект развязки утвердят. Например, на реализацию проекта трехуровневой развязки необходимо около 1,5 миллиарда гривен и два года. Осенью будет сделана рабочая документация, и можно будет начать реконструкцию”, — сказал директор института. Проводить ремонт планируют частями, а закончить через год-два.
По словам Владимира Воробьева, директора “Киевдормостпроекта”, обрушение на путепроводе не влияет на несущую способность объекта. То есть специалист утверждает, что целиком мост не завалится. “Пролетные строения путепровода подперты уже 12 лет металлическими конструкциями, и их обрушение практически невозможно”, — уверяет Воробьев. Однако несущая способность Шулявского путепровода была потеряна после ряда пожаров (под мостом горел рынок секонд-хенда).
“Наши нормы обязывают проектировать мосты и путепроводы на 100 лет, но при нормальной эксплуатации, без пожаров. Изоляцию необходимо менять через каждые 10—12 лет, чтобы объекты не разрушались. В столице есть ряд путепроводов, требующих срочного ремонта, — Южный, Подольский, мост Метро, Московский, Патона. В неудовлетворительном состоянии — Воздухофлотский путепровод, имеющий повреждения первых балок, и аварийный Гаванский мост, стоящий на подпорках”, — рассказал Воробьев.