"Узкими местами" называли возможное время доставки - гораздо дольше, чем обычным путем через Россию, и нерегулярность рейсов, что не дает возможность бизнесу планировать загрузки.
Грузовой поезд по маршруту Ильичевск — Китай, который был запущен Украиной в рамках проекта «Новый шелковый путь», не выходит на обратный маршрут из КНР из-за отсутствия клиентов.
Об этом сообщает «Экономическая правда» со ссылкой на исследовательский центр логистической компании Zammler.
Эксперты компании отмечают, что 31 января поезд прибыл в пункт назначения — на станцию Достык на границе Казахстана с КНР. Там он находится до сих пор. «Поезд не загружен товаром — нет клиентов на перевозки, поэтому так и не вышел в обратный маршрут из Китая», — отмечают в Zammler. При этом ранее глава «Укрзализныци» Александр Завгородний заявлял, что поезд вернется обратно 15-17 марта.
По данным исследовательского центра, продолжительность маршрута составила 15,5 суток вместо анонсированных 11-12. «И это при благоприятных условиях, когда к движению поезда было приковано внимание как в Украине, так и в странах Европы и Азии. Благодаря подписанным ранее соглашениям поезд шел без таможенных проверок по единому тарифу «от точки до точки», — отмечают в Zammler.
Эксперты подчеркивают, что основные вопросы по маршруту возникали еще на этапе подготовки проекта. «Узкими местами» называли возможное время доставки — гораздо дольше, чем обычным путем через Россию, и нерегулярность рейсов, что не дает возможность бизнесу планировать загрузки.
Вопросы также вызвали два морских этапа маршрута: через два моря поезд перевозят на паромах. Это четыре захода в порты, заезд на паромы на специальном оборудовании, с которым связан ряд вопросов, и высокая вероятность неблагоприятных погодных условий на море: зимой часто случаются штормы.
Тестовый запуск поезда показал, что для коммерческого успеха проекта нужно решить несколько вопросов, отмечают в Zammler.
Во-первых — это стоимость доставки. Официально Укрзализныця озвучила цену 5559 долларов для сорокафутового контейнера — эта сумма превышает стоимость автомобильной транзитной доставки через Россию в полтора-два раза, отмечают в исследовательском центре.
Во-вторых, открытыми остаются вопросы пропускной способности (частоты) и загруженности маршрута. Много вопросов — к назначенному оператору проекта – ЦТС «Лиски», который является структурной единицей Укрзализныци. Структура сейчас на этапе реорганизации — и это затрудняет возможность быстрого решения вопросов по тарифам, графикам, расчетам запросов бизнеса, отмечают в Zammler.
В-третьих — при разработке проекта не были достаточно учтены интересы других участников рынка: логистического бизнеса, транспортных компаний, импортеров и экспортеров.
Для полноценного участия в проекте бизнес очень заинтересован в гарантиях со стороны государства, таких как: регулярность рейсов, гарантии доставки груза и готовность работать над снижением тарифов.
«Четкие правила являются требованием бизнеса, без экспорта или импорта которого в поезде не будет экономической целесообразности. Прописанные четкие правила и стандарты являются основным условием участия экспортеров и импортеров в проекте. А от привлечения как можно большего количества клиентов напрямую зависит и цена перевозок», — говорит генеральный директор Zammler Виктор Шевченко.
Напомним, пилотный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина – Грузия – Азербайджан –Казахстан – Китай, который проходит через Каспийское и Черное моря, призван диверсифицировать транзитные пути в обход России.
Министерство инфраструктуры запустило первый рейс по Транскаспийскому транспортному маршруту (Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай) 15 января из Ильичевска.
Накануне Украина, Азербайджан, Казахстан и Грузия договорились об установлении льготных тарифов на грузоперевозки на Транскаспийском транспортном маршруте.