Новые аэропорты Донецка, Львова и Харькова, построенные к Евро-2012, заявляют об увеличении пассажиропотока и рейсов. Но эксперты уверены, что Украина в недостаточной мере использует потенциал своих новых авиатерминалов.
Украина потратила около 900 миллионов долларов бюджетных и частных инвестиций на строительство современных аэровокзалов и взлетно-посадочных полос в Донецке, Львове и Харькове. Правительственные чиновники неоднократно заверяли общественность, что деньги не были “выброшены на ветер” и после проведения футбольного чемпионата у регионов останется “перспективное воздушное окно в мир”.
Тем не менее, радость по поводу успешного использования новых аэропортов не разделяет украинская общественная организация “Европатруль”, занимающаяся контролем объектов, построенных к Евро-2012. Ее руководитель Вячеслав Коновалов заявил, что рост показателей, который демонстрируют аэропорты, продержится еще от силы год-два: “Боюсь, что аэропорты останутся “дворцами среди пустыни”, если не будет роста экономики и серьезных вливаний в транспортно-туристическую инфраструктуру этих городов”.
Коновалов убежден, что ответственность за раскрутку имиджа Украины в мире и, соответственно, за возврат вложенных миллионов в аэропорты должно нести правительство.Согласно официальным данным, после открытия новых авиатерминалов во всех трех городах наблюдается тенденция к увеличению как количества рейсов – в среднем на 25 процентов, – так и количества пассажиров.
В этом году оно выросло по сравнению с прошлым: в Донецке на 66, во Львове на 57 и в Харькове на 59 процентов. Аэропорты прогнозируют улучшение этих показателей уже к концу текущего года за счет открытия новых рейсов.
Нюансы рекламы
С тем, что после проведения Евро 2012 “европейское небо” стало более доступным для жителей Львова, чем для Харькова и Донецка, согласна директор харьковского турагентства “Хит сезона” Светлана Демьяник. “Уже из расписания рейсов понятно, что из Львова можно, например, попасть в несколько городов Германии и Польши, – указывает Демьяник. – Из Донецка европейских рейсов меньше, но почти в два раза больше, чем из Харькова”.”У них есть бюджет на рекламу Украины. И я не исключаю, что бизнесмены, которые вложили свои деньги в строительство отелей, транспортную инфраструктуру под Евро 2012, скоро начнут “бегать с дубинками” за правительственными чиновниками”, – считает глава организации “Европатруль”. По его словам, серьезную работу по привлечению туристов ведут пока лишь городские власти Львова.
Такие региональные особенности эксперт объясняет не только туристической привлекательностью. “Во Львове больше людей, которые ездят на заработки в ЕС, – говорит Демьяник. – На Донецк сейчас в деловом отношении есть больший спрос, чем на Харьков, который утратил свой былой промышленный потенциал”.
Экономика и законодательство
С тем, что рейсов в страны Евросоюза после проведения Евро-2012 могло бы быть больше, согласны во всех трех аэропортах. Почему?
В Харькове ссылаются на то, что “единственным препятствием для иностранных авиакомпаний является получение разрешений, которые не всегда могут быть выданы”. Тем не менее, аэропорт обещает завершить переговоры и открыть рейсы в Варшаву, Мюнхен и Рим. Донецк, где европейских рейсов гораздо больше, уверенно прогнозирует “увеличение их числа, учитывая интенсивное становление города как деловой столицы”.
Львов, откуда и так можно попасть в несколько стран Европы, анонсирует появление новых рейсов уже этой осенью и надеется, что правительство все-таки утвердит инициативу министерства инфраструктуры, ходатайствующего о предоставлении льготных условий авиадискаунтерам.
По мнению директора “Хита сезона”, не слишком активное расширение авиасообщения Украины с миром объясняется отголосками экономического кризиса 2008 года. “Авиакомпании сейчас перестраховываются. Они изучают спрос в регионах и возможные риски. Рейсов будет больше, но просто – позже”,- уверена Светлана Демьяник.