Экономист считает, что предложение ввести частную тягу выгодно нескольким крупным ФПГ
Об этом на своей странице в ФБ пишет экономист Алексей Кущ.
Состояние одной из крупнейших государственных компаний Украины, “Укрзализныци”, напоминает хронику пикирующего самолета из известной американской комедии “Аэроплан”.
Идут годы, многие участники действа успевают даже состариться, а самолет все находится в зоне турбулентности. Сходство с упомянутым фильмом просто потрясающее. Тут вам и исповеди о грехах, и попытки удариться во все тяжкие, и желание “порулить” без малейших летных навыков, и даже игра на гитаре, чтобы расслабить зрителей.
Ну да, Балчун, куда уж без него, тем более что за те деньги, которые он срубил слегонца во время эпизодических вояжей в кресло руководителя наших железных дорог, пан Войцех теперь сможет приобрести даже гитару, которую поджигал на сцене культовый Джимми Хендрикс.
Долгое время украинская железная дорога была той самой дойной коровой, которую, как в известном анекдоте, в целях повышения эффективности решили больше доить и меньше кормить.
Если в стране нужно было закончить очередную “стройку века” – подключали железную дорогу. Но так было в докризисные времена. Примерно десять лет назад ситуация изменилась и железная дорога из государства в государстве превратилась в слепую кишку олигархического пищевого тракта.
В результате длительного мозгового штурма у правительства родилась уникальная дебютная идея – запустить частную тягу на украинскую железную дорогу. Помните упомянутый выше вагонный тариф? Увеличение его доли в общем тарифе грузовых перевозок и параллельный запуск частных компаний, которые стали вездесущими “вагонными” на УЗ, по аналогии с домовыми, уже привело к резкому падению эффективности работы государственной компании и сокращению ее возможностей осуществлять капитальные инвестиции.
Сейчас отношение капвложений к стоимости основных фондов на УЗ немногим более 2,4%, в то время как в Казахстане почти 15%, а в РФ – 7%. Если запустить частную тягу, то часть “тягового” тарифа уйдет в частные компании, и возможность УЗ проводить модернизацию сократится еще больше. В таком варианте у “Укрзализныци” останутся одни “рельсы-рельсы, шпалы-шпалы”. Плюс будка стрелочника.
По сути, перед нами схема квазиприватизации государственной железной дороги, при которой все самое ликвидное (вагоны, тяга) уйдет к частникам, а у государства останется лишь огромный имущественный комплекс, который нужно содержать, плюс убыточные пассажирские перевозки. А также непогашенные кредиты прошлых лет и социальные обязательства перед работниками. И никакой компенсации в виде честной цены за объект.
Не нужно быть оракулом, чтобы предсказать, что подобный вариант крайне выгоден нескольким крупным ФПГ, “заточенным” на экспорт сырья, ведь они смогут обзавестись не только своими вагонами, но и частной тягой. При этом доступ малого и среднего бизнеса к железной дороге можно будет помножить на ноль.
Выходит, как в известном фильме “Джанго”: “Чтобы купить того, кто тебе нужен, необходимо предложить собственнику продать правильных мандинго по сладкой цене”.
В случае с УЗ не стоит лоббировать ее приватизацию. Она очень дорогая, отягощена лишними активами, а тема частных железных дорог неоднозначно воспринимается в обществе. Нужно просто вначале завести туда частные вагоны. Затем частную “тягу”. Все громоздкое и затратное оставить на балансе государства. И тогда железная дорога станет твоей с минимальными затратами.