ГБО теряет популярность: что стоит за разочарованием водителей

Стало известно, почему водители Украины разочаровываются в ГБО.

Несмотря на то что в Украине несколько десятков водителей установили газобаллонное оборудование даже на Jaguar, Land Rover, Porsche, Hummer и Maserati, популярность автогаза в нашей стране снижается. Так за первые 6 месяцев 2025 года ГБО официально установили лишь на 5900 транспортных средств, за аналогичный период 2024 года таких авто было 11 100, а в 2023-м — 17 700, информируют Новини.LIVE.

Как сообщил Институт исследований авторынка, в течение первого полугодия газобаллонное оборудование было установлено на:

• легковые автомобили: 5806 единиц;
• грузовики: 108 ед;
• автобусы: 4 ед.

Изменение цен на топливо, колебания валютного курса, которое влияет на стоимость ГБО, появление обязательной сертификации переоборудования существенно повлияли на рынок — изменилась структура спроса. Еще несколько лет назад ГБО обычно устанавливали на бюджетные модели, в частности ВАЗ или Daewoo, что обеспечивало массовость. Сегодня все больше автовладельцев выбирают переоборудование для более дорогих машин.

Почему же украинские водители начали отказываться от ГБО? Причин сразу несколько:

• Экономия стала менее ощутимой. Разница в цене между автогазом и бензином сократилась. На фоне подорожания обоих видов топлива за последний год, порой выгода от установки ГБО не покрывает затрат на само переоборудование, обслуживание и сертификацию.
• Обязательная сертификация — дополнительные расходы и бюрократия. Теперь установка ГБО требует обязательного прохождения технической экспертизы и получения соответствующих документов. Это не только подорожало, но и усложнило сам процесс, что отпугивает часть автовладельцев.
• Недоверие к мастерским и качество установки. На рынке по-прежнему много сервисов, где качество работ часто не соответствует требованиям безопасности. Владельцы автомобилей опасаются устанавливать ГБО в таких условиях, особенно на люксовые авто.
• Снижение пробегов из-за кризиса и войны. Многие украинцы стали реже пользоваться автомобилями. А если авто большую часть времени стоит — установка ГБО экономически нецелесообразна, ведь она окупается только при значительном ежедневном пробеге.
• Проблемы с гарантией на авто. Некоторые официальные дилеры отказывают в гарантийном обслуживании после установки газового оборудования. Это сдерживает владельцев новых или ещё гарантийных авто от переоборудования.
• Опасения по поводу безопасности. Несмотря на доказанную надёжность современных систем ГБО, в обществе всё ещё сохраняется страх перед газом в багажнике, особенно после отдельных случаев взрывов или утечек в плохо установленных системах.

Таким образом, хотя технически и экономически ГБО остаётся хорошим решением для отдельных категорий водителей, общая тенденция указывает на снижение интереса. Особенно это заметно среди владельцев бюджетных авто, для которых каждая гривна имеет значение, а доступ к качественному и безопасному переоборудованию — ограничен. Эксперты рынка считают, что восстановление спроса возможно только при условии стабилизации цен на газ, упрощения процедуры оформления документов и усиления контроля за качеством сервисов, устанавливающих ГБО. В нынешних условиях всё больше водителей либо отказываются от переоборудования, либо рассматривают альтернативы: гибриды, электромобили или переход на дизель.

Среди лидеров переоборудования: Toyota, Volkswagen, Nissan, Jeep, Ford и Hyundai. Эти бренды преимущественно присутствуют на рынке импорта подержанных автомобилей из США. Все они имеют атмосферные бензиновые двигатели, идеальные для ГБО. Чаще всего ГБО устанавливали на Skoda Octavia (209 авто), Toyota Camry (180) и Nissan Rogue (164). Далее следуют Mitsubishi Outlander, Jeep Compass и Cherokee, а также Golf, Passat, Chevrolet Aveo и все тот же Daewoo Lanos, который хоть и сдал позиции, но до сих пор держится в десятке.