Пойти по пути электромобилизации решили и в Беларуси. Недавно стали известны некоторые подробности разработки белорусского электромобиля, который планируется выпустить в 2017 году.
Созданием отечественного электрокара занимается Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук. Новый автомобиль будет построен на базе выпускаемого в Беларуси Geely SC7. Вместе с тем, основные компоненты силовой установки, такие как мотор и батареи, будут разработаны силами местных специалистов.
Стоит отметить, что у китайского автопроизводителя Geely уже имеется ряд «зеленых» машин. Например, тот же EC7 EV с запасом хода 253 км стал одной из самых популярных моделей уходящего года. За прошедшие 12 месяцев в Поднебесной было продано 3000 электромобилей этой марки. Но Geely не планирует на этом останавливаться, ее цель на будущий год – 30 000 экомашин.
Но в данном случае китайский седан не является финальной версией белорусского электрокара. Пока это просто так называемый «мул» — по сути просто кузов для обкатки каких-то технических решений. Аналогичным образом поступают любые автопроизводители при разработке новых моделей.
Во многом технические характеристики белорусского электромобиля будут зависеть от позиции столичных властей. Все упирается в инфраструктуру для электромобилей — развитие сети заправочных станций. Именно от этого фактора будет зависеть, как будет расширяться эта отрасль.
Иными словами, если городские власти ограничатся несколькими зарядными станциями на весь Минск, то это направит разработку белорусского электромобиля по пути создания электрокара с большим пробегом на одном заряде. И в его конструкции будут использоваться литиевые батареи — они долго заряжаются, но обеспечивают большой запас хода.
А вот здесь картинка будет складываться интересно: своего производства литиевых ячеек в Беларуси не существует. А потому ячейки будут закупаться на стороне. Можно предположить, что это будут батареи китайского производства. Это достаточно разумное решение и нормальная практика с точки зрения экономии разработки. Создавать производство литиевых батарей в Беларуси абсолютно невыгодно и бесперспективно, если в мире уже есть недорогие готовые решения.
А вот система управления батареями, термостабилизация будут уже белорусской разработки.
Второй вариант развития проекта — оснащение его суперкондесаторами. В отличие от традиционных аккумуляторов, суперконденсаторы имеют малое время зарядки, выдерживают огромное количество циклов заряд/разряд (не менее 100 000), они легкие и не требуют сложного оборудования для зарядки. Но при всех этих положительных моментах они не обеспечивают большой запас энергии и большой запас хода.
Белорусскими учеными уже создан материал, который в два раза превышает по характеристикам существующие решения для суперконденсаторов. С таким материалом емкости накопителя будет хватать на 40 км пробега, а зарядка происходит в течение считанных минут. Но такая техническая концепция предполагает широко развитую структуру зарядных станций. Поэтому пока этот вариант только рассматривается.
Сейчас основные усилия направлены на создание силового агрегата — мехатронного модуля с редуктором и инвертором. То есть уже можно с уверенностью сказать, что двигатель в белорусском электромобиле будет собственного производства.
О сроках появления коммерческой версии, как и о цене белорусского электрокара, понятное дело, либо не говорят вообще, либо говорят с осторожностью. В 2017 году, по словам разработчиков, можно ожидать только экспериментальный образец.
