Считается, что распространение электромобилей с функцией беспилотного вождения не только уменьшит выбросы вредных газов, но и снизит пробки на дорогах и расходы на страхование. К примеру, число ДТП, связанных с ошибками водителей, можно снизить на 90 %. Но есть и другие эффекты, которые не так очевидны.
«Электромобили вместе с автопилотом и постоянным подключением приведут к значительным изменениям в том, как мы путешествуем, — считает старший вице-президент консалтинговой фирмы CDM Smith Эдвард Риган (Edward Regan). — Сближение этих трёх элементов окажет большое воздействие и будет влиять на решения людей о том, как они путешествуют, и хотят ли быть автовладельцами».
Важным моментом в новой эре станет появление автомобилей с пятым уровнем автономности – тех, где можно полностью обойтись без водителя. Когда это время придет, как считают многие эксперты, мы столкнемся с некоторыми побочными эффектами.
Поскольку в электромобилях меньше движущихся частей, то они смогут служить гораздо дольше, чем традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. По мнению господина Ригана, они смогут продержаться в пять раз дольше: «Электрические транспортные средства сократят эксплуатационные расходы и увеличат срок службы автономных транспортных средств, возможно, до 1150 тысяч км вместо примерно 240 тысяч км сегодня. При этом арендное использование авто сделает их более продуктивными. Вместо того, чтобы стоять без дела в течение 95 % времени, эти транспортные средства будут использоваться в течение 50 % времени или более». Однако здесь есть важный момент: одной из самых важных и дорогих частей электромобиля является аккумуляторная батарея, а их срок службы как раз на данный момент является относительно небольшим.
В экономике будущего снизится стоимость транспортировки за счет отсутствия водителя, ведь в беспилотных авто он просто не нужен. «Самый большой провыв ожидается с появлением автопилота пятого уровня — он позволит исключить водителей, работающих на большую сеть арендуемых автомобилей. Сегодня на оплату труда водителя при работе служб такси вроде Uber уходит больше двух третей затрат пассажиров. В целом же распространение новой экономики может снизить цену проезда в такси на порядок».
Но и здесь не все так просто: распространение электромобилей приведет к увеличению потребления электроэнергии, что скажется на ее стоимости, также потребуется дальнейшее строительство электростанций, сжигающих топливо. Поэтому экономия может закончиться на исключении издержек на оплату труда водителя.
«Ваша машина больше не будет машиной, — сказал президент Advanced Mobility Group из Сан-Франциско Хабиб Шамсху (Habib Shamskhou). — Это будет ещё одно мобильное устройство».
Отношение к автомобилю в будущем будет сродни отношению к смартфону или ноутбуку. По мнению господина Шамсху, такие компании, как Facebook, Google и Apple, заинтересованы в автономных транспортных средствах вовсе не потому, что хотят продавать автомобили. Они претендуют на 14 % времени людей, которое сегодня тратится впустую на вождение: «Когда вы садитесь в машину, они хотят, чтобы вы запустили социальную сеть, потоковую службу или иной их сервис”.
И еще: уменьшение потребности в площадях для парковок приведет к тому, что меньше земли нужно будет покрывать асфальтом. «Асфальт ужасен, — полагает архитектор Маршалл Браун (Marshall Brown) из Технологического института штата Иллинойс. — Он безобразен. Он негативно влияет на экологию, и он везде, особенно из-за нужды людей в парковках. Так ведь? В будущем архитекторам придётся меньше думать о пространствах для парковки автомобилей, этот вопрос станет куда менее острым. Меня радует, что мы сможем избавиться от 30 процентов асфальта в городских агломерациях».
