Агрессивная внешность нового поколения популярной в России модели RX сюрпризом не стала - она воспроизводит решения, продемонстрированные ранее на компактной модели NX. А вот держаться за дорогу новичок сможет получше своих и младших, и старших братьев.
Именно особенности подвески обращают на себя внимание при первом знакомстве с устройством четвертого поколения RX. Первая – адаптивная подвеска AVS, которая путем изменения жесткости амортизаторов не только повышает комфорт при движении по неровным дорогам, но и уменьшает крены кузова при прохождении поворотов. Вторая – активные стабилизаторы, которые делают подвеску жесткой в повороте, но уменьшают дискомфорт от попадания одним колесом на крупную кочку или в глубокую яму. Впрочем, в полной мере насладиться совершенством подвески смогут только покупатели наиболее продвинутой комплектации F Sport – только она комплектуется активными стабилизаторами и только на ней адаптивная подвеска (с дополнительным режимом работы Sport+) входит в список стандартного оснащения. На общем фоне F Sport также отличается некоторыми деталями дизайна, включая доработанную панель приборов.
Впрочем, комплектация F Sport – вопреки общепринятой практике – не привязана к самому мощному и дорогому двигателю. Точнее, сейчас сложно говорить о самом мощном двигателе: V-образная “шестерка” объемом 3,5 литра на обеих версиях машины выдает 300 л.с. Только на RX 300 она делает это в одиночку, а на гибридном RX 450h – в компании с электромотором. Оба варианта неплохо известны и по предыдущему поколению RX, и по другим моделям, и работа с силовыми агрегатами ограничилась их незначительной модернизацией. А вот коробка передач – новая: на смену 6-ступенчатому автомату пришел 8-ступенчатый. Ранее им комплектовались только более дорогие купе RC и седан LS – а на кроссоверах Lexus этот агрегат появился впервые. В ближайшем будущем стоит ожидать появления более доступных версий – ведь использующиеся на NX компактные моторы мощностью 150 и 238 л.с. было глупо не использовать для ближайшего соседа по модельному ряду.
В очертаниях передней панели у новинки также немало общего с более компактным NX, но есть и заметные отличия. По-другому расположены ключевые блоки кнопок на центральном тоннеле, а место тач-пада занял джойстик с двумя характерными узкими кнопками enter с обеих сторон от него. По традиции нет недостатка во всевозможных экранах и дисплеях: цветной проекционный дисплей, основной экран мультимедийной системы с диагональю 12,3 дюйма и два экрана диагональю 11,7 дюйма в подголовниках передних сидений. При желании пассажиры задних сидений могут как проветриться – с помощью новой сдвижной панорамной крыши, так и согреться – задний диван комплектуется подогревом.