К такому выводу пришла независимая исследовательская компания Edison Investment Research, которая на днях завершила анализ данных 6 американских компаний — разработчиков систем автономного вождения, сообщает The Guardian.
Для проведения испытаний беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Калифорнии нужно получить лицензию — такой документ имеется примерно у десятка компаний, которые занимаются разработкой систем автономного вождения в США. Взамен эти компании должны отчитываться о результатах проведенных тестов. Одним из важнейших пунктов в отчете является так называемое «отключение» — это опасные ситуации, связанные с риском возникновения ДТП, в результате которых водителю приходится брать управление беспилотным автомобилем в свои руки.
Edison Investment Research на днях завершила исследование отчетов 6 компаний, которые занимаются разработкой и тестированием систем автономного вождения в Калифорнии. «Наилучшим показателем системы автономного управления является то, как часто водителю приходится брать на себя устранение недостатков в автономном программном обеспечении», — говорит аналитик Edison Ричард Виндзор. По его словам, все разработчики беспилотных систем должны представлять данные о тестах, но все делают это по-разному. «Отключения» также происходят по разным причинам: водитель может схватиться за руль, чтобы избежать серьезной аварии или просто потому, что почувствовал себя некомфортно. Кроме того, компании тестируют свои автомобили в разных условиях. «Однако разница настолько велика, что мы можем сделать осознанные выводы о том, насколько продвинутыми являются беспилотные технологии разных производителей», — говорит Виндзор.
Итак, на первом месте находится компания Waymo — подразделения Google, которое занимается разработкой робомобилей. У этой компании зафиксировано меньше всего ситуаций, когда водителю приходилось брать управление в свои руки. По сравнению с Waymo работа Uber в сфере беспилотного транспорта кажется просто ужасной. «Google в 5000 раз лучше, чем Uber в автономном вождении. Хотя Google судится с Uber за предполагаемое хищение дизайна своего лидара, похоже, это не помогло Uber, поскольку эта компания является худшей в автономном вождении», — говорит Виндзор.
По данным отчетов, «отключение» происходило с беспилотниками Uber один раз на каждую милю пути. У самоуправляемых машин Waymo «отключение» в среднем случалось один раз за каждые 5128 миль. Генеральный директор Uber Трэвис Каланик буквально зациклен на совершенствовании технологии автономного вождения и его можно понять: сервис потеряет свою актуальность в тот момент, когда какая-нибудь компания первой разработает беспилотное такси и предоставит эту услугу обществу.