Покупая автомобиль, особенно на вторичном рынке, в первую очередь мы смотрим на стартовую цену и нередко забываем про стоимость эксплуатации. А она может как бросовой, так и заоблачной.
Попробуйте дешево отремонтировать и обслужить двадцатипятилетний Ситроен с пневмоподвеской, не получится!
Хотя цена на вторичке на него может быть вполне пристойной. Самые дешевые в эксплуатации автомобили в Украине по данным Укрзапчасть — это те, к которым без проблем можно найти любую железяку, причем недорого, самостоятельно и быстро ее поменять, не затягивая ремонт на месяцы.
Никто не станет спорить, что Ланос и Сенс это одни из самых популярных автомобилей в Украине.
И одни из самых массовых, поэтому запчастей для них превеликое множество по самым низким ценам.
Да и проблем с этими корейцами возникает не так много.
В первую очередь, стоит разобраться с кузовом. Есть мнение, что кузова периода польской сборки на заводе FSO, подвержены коррозии менее всего.
Мнение спорное, но в любом случае есть смысл присмотреться к ценам на пороги, колесные арки, лонжероны, крышки капотов и багажников, обшивку дверей.
В большинстве случаев все кузовные элементы могут быть восстановлены руками хорошего сварщика без покупки новых.
Однако при цене 300 гривен за порог или около того на арку, ремонт и сварка обойдутся явно дороже. Кузовное железо на Ланосы и Сенсы стоит очень недорого.
Неразрешимых проблем с моторами и коробками тоже не выявлено, поскольку самые болезненные места могут быть отреставрированы очень недорого.
Так, хороший комплект ремня ГРМ (ремень плюс ролик) обойдется в 470 гривен, масляный фильтр производства Кореи в 50 гривен, а топливный проточный и воздушный вместе потянут на 100-130 гривен в зависимости от производителя.
Обслуживание ходовой тоже не будет проблемой. Например, ремкомплект рулевой рейки оценили в 160 гривен, а ступичный подшипник от FAG стоит 400 гривен.
Комплект передних колодок Hi-Q, одних из самых популярных среди ланосоводов, стоит порядка 300 гривен, а родные амортизаторы GM — примерно 700-800 гривен в зависимости от конструкции.
Еще один претендент на звание самого недорогого в обслуживании и самого популярного автомобиля в Украине.
По количеству предложений на вторичном рынке Лачетти никак не меньше, чем Ланосов.
Это тоже не самая проблемная машина, поскольку проста по конструкции и в ремонте, а запчастей всегда полно.
Прелесть покупки б/у-шных автомобилей, в частности, Chevrolet Lacetti в том, что все родовые болезни уже давно изучены и лекарства к ним найдены.
Есть и исключения, не поддающиеся объяснению. Например, вечно текущая прокладка клапанной крышки. Она может потечь как на пробеге 160 тысяч, так и на 60 тысячах.
В этом случае меняют прокладку крышки, она стоит порядка 75 гривен, и садят ее на герметик.
Самые нервные идут на замену клапанной крышки, эта история обходится более чем в 2 тысячи в комплекте с самой прокладкой.
Но затягивать с устранением течи нельзя, поскольку масло, кроме того что нагревается и воняет на весь салон, так и попадает в свечные колодцы.
Это опасно тем, что можно попасть на замену катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей.
Время от времени возникают вопросы к клапану рециркуляции отработанных газов. Его замена дорогое удовольствие.
За оригинал просят около 2 тысяч, поэтому большинство водителей просто удаляют его из системы и глушат канал.
К коробке передач особых претензий нет, если следить за уровнем и качеством масла.
В крайнем случае, придется заменить сальники первичного и вторичного валов или сальники полуосей.
Их цена от 150 до 300 гривен. К шестерням и громкости работы КПП претензий не возникает, но уже на пробеге 60-80 тысяч может износиться выжимной подшипник, его логичнее менять вместе со сцеплением.
Трудно говорить, какая машина действительно стала народной, из корейской вязки, но отрицать тот факт, что Авео — один из лидеров в этой компании, сложно. Независимо от места сборки, Авео полюбили за те же качества, что и Ланос.
Первое — доступность недорогих запчастей. Второе — абсолютная ремонтопригодность.
Третье — приемлемый дизайн. В зависимости от поколения (Т200, Т250, Т300), каждый из семейства Авео предложит консервативность в купе с практичностью.
Практичность кроется в тех же моторах и КПП, которые использовались в других автомобилях на базе Опеля (Ланос, Нексия, Лачетти).
Консервативность в том, что для пятидесятилетнего ретрограда не сработает десятидюймовый монитор мультимедийки.
Он отдаст предпочтение простой, но представительной машине.
Свои вывихи у Авео, конечно, есть. В первую очередь, это модули зажигания, прокладки крышки клапанов и катушки зажигания. Все это характерно и для других моделей GM DAT.
Особенностями Авео считаются те узлы, которые переделаны специально под восточноевропейский рынок.
В частности, опелевские моторы Ecotec на 100 и 115 сил ничуть не изменились со времен 200-й Авео.
Тот же двигатель F16D4, с теми же проблемами. Первая — радиаторы перетирались об вентилятор.
А все потому, что кто-то не установил дополнительные шайбы под диффузор. Стоит их поставить, как радиатору гарантирована долгая жизнь.
Если же менять ремень ГРМ каждых 60-70 тысяч, вовремя заменить кислородный датчик (не позднее 70 тысяч), заменить помпу на деталь от влиятельного европейского производителя, любой Авео отработает более 300 тысяч до капиталки.
Конечно, при условии применения хороших масел и запчастей по мелочи.
Не Кореей единой. Китайцы запустили в Украину массу брендов, но только единицы смогли добиться приверженности публики. Джили — одна из немногих.
Несмотря на успехи компании на международном рынке, в Украине бренд ассоциируется с недорогими машинами в дорогом сегменте.
Презентабельный седан, хорошее позиционирование в сегменте, почти европейский дизайн.
И это не все хорошее, что можно сказать о Geely Emgrand ЕС7.
Кузовное железо на голову выше по качеству, чем у предыдущих моделей, хотя лакокрасочное покрытие все-таки не дотягивает до уровня корейцев. Но на фоне яркой внешности этого можно и не заметить.
Куда важнее подвеска и трансмиссия. А они могут преподнести не всегда приятные презенты водителям.
Например, родные сайлентблоки и втулки в подвеске никуда не годятся. Их стоит заменить на более качественные, тогда ресурс подвески увеличится чуть ли не вдвое.
Родные амортизаторы до 60-70 тысяч пробега текут редко, но гремят крепко. Поэтому рачительные владельцы стараются сэкономить на корвалоле и купить хорошие стойки и амортизаторы.
Благо, в продаже их много. Хоть масляные, хоть газо-масляные, хоть KYB, хоть Tokico.
И все это есть в продаже в огромном ассортименте. А в общем, после устранения недочетов, подвеска мягкая и отличается упругостью.
Есть у Geely Emgrand ЕС7 большой плюс — 1,8-литровый мотор мощностью 128 сил.
Полуторалитровй брать не стоит, поскольку для этого кузова он не приспособлен, хотя для тех, кто привык экономить, возможно, это и выход.
Двигатель JL4G18 малошумный, динамичный, оборотистый и не требует много средств на обслуживание.
Кое-кто утверждает, что этот двигатель из категории миллионников. Спорить не станем, если это так, то для него нужно покупать только хорошие расходники.
Китайская интерпретация формата Toyota RAV4, пожалуй, будет лидером среди самых недорогих в обслуживании машин на нашем рынке.
Мы говорим о Тигго первого поколения, поскольку новые представители семейства кроссоверов из Поднебесной еще не до конца проявили свой характер и аппетит.
Огромное преимущество Тигго в кузове Т11 в том, что запчасти можно найти любые и по самым низким ценам.
Китайские дилеры устанавливают очень лояльные цены на расходники и запчасти, чем и привлекают клиентов. Да и по части надежности Chery Tiggo не выглядит аутсайдером.
Самые проблемные места кроссовера — лицензионные двигатели Mitsubishi 4G6.
Теоретически отличный мотор, но китайские инженеры проявили излишнюю инициативу по удешевлению агрегата, поэтому запчасти из Японии к нему не подходят.
Например, есть куча нареканий на низкий ресурс ремней ГРМ и роликов, их приходится менять каждых 35 000 км.
Гидрокомпенсаторы очень чувствительны к уровню и качеству масла, поэтому экономить на этом не стоит, чтобы избежать ремонта головки блока.
Ходовая хорошо справляется с нашими дорогами и, несмотря на полностью независимую подвеску, сыпаться она начинает только после пробега не менее 150-180 тысяч, не считая таких расходников как шаровые опоры (порядка 140 гривен), сайлентблоки задних рычагов (100-200 гривен) и оригинальных амортизаторов, которые могут потечь еще до 100 000 пробега.
Любая машина будет верой и правдой служить своему хозяину, если он не экономит на расходных материалах и текущем ремонте, следит за состоянием узлов и агрегатов.
Источник: Автоцентр