У украинских производителей трамваев может появиться серьезный конкурент: Киев получит первый экземпляр Усть-Катавского вагоностроительного завода, в дальнейшем завод намерен поставлять свою продукцию для линии скоростного трамвая. Это уменьшает шансы украинских компаний ЛАЗ и «Татра-Юг» разделить между собой привлекательный рынок
Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова (Челябинская обл., Россия) отправил в Киев трамвайный вагон собственного производства для испытаний. Это односекционная модель модификации 71-623 с переменным уровнем пола (то есть низкопольным он является лишь на 40%) и длиной в 15 м. По информации российского предприятия, техника отправлена в украинскую столицу для ознакомления, в последующем возможна сертификация и поставка продукции в Украину. Пока в Киеве не эксплуатируются вагоны этого производителя, говорят в «Киевпастрансе».
Ранее российский завод также объявил о планах поставлять в украинскую столицу свою более прогрессивную разработку — трехсекционную модель 71-631 с низким уровнем пола на 65%, которая предназначается для эксплуатации на скоростных линиях. Эта модификация создана предприятием лишь недавно, и отправиться в Киев трамвай должен лишь по завершении обкатки.
Усть-Катавский завод испытывает интерес и к другим украинским городам, особенно активизировался он в этом году. Недавно в мэрии Николаева заявили о намерении наладить сборку усть-катавских трамваев на территории трамвайного депо. В июле россияне участвовали в тендере на поставку трамваев Львову и даже выиграли его, но город аннулировал результаты из-за того, что не поступили деньги.
В Киеве почему-то особо не афишируют сотрудничество с усть-катавцами. В «Киевпастрансе» говорят, что планов таких закупок нет. Представители горадминистрации в последнее время увлечены идеей создания в столице собственного трамвая. Ранее глава КГГА Александр Попов заявил, что выгоднее производить собственные трамваи, чем покупать, и пообещал наладить выпуск техники на базе столичного Дарницкого трамвайного депо в кратчайшие сроки.
Эксперты скептически отнеслись к этому, потому что выпуск трамваев считается высокотехнологичным производством, наладить его с нуля не так просто. Потому и появились предположения, что столичное депо станет лишь площадкой для сборки или модернизации готовых трамваев, возможно, импортного производства. Это частично подтверждается тем, что Александр Попов обещает презентовать первый киевский трамвай уже в декабре, всего через несколько месяцев после принятия решения о собственном производстве.
Данные в прессе описания тех трамваев, которые собираются создавать в Киеве, совпадают с характеристиками усть-катавской техники, направленной в столицу, замечает эксперт Центра экономического и политического анализа. Не совпадает только цена: в Киеве говорят, что собственные трамваи обойдутся столице примерно в 5 млн. грн. Но российские города покупают в Усть-Катаве односекционный трамвай модели 71-623 по цене 12 млн. руб., или около 3,2 млн. грн.
«Киевпастранс» уже обвиняли в организации схем по закупке трамваев за границей и перепродаже их под видом отечественной техники. Местному производителю трамваев «Татра Юг» удалось добиться пересмотра этих контрактов. Речь шла об участии в тендерах «Киевпастранса» Киевского завода электротранспорта, который в действительности, как позже установило КРУ, продавал заводы Петербургского трамвайно-механического завода по завышенным ценам.
Украинские вагоны действительно дороже, чем техника из Усть-Катавы. Аналогичный односекционный вагон «Татры-Юг» стоит 6 млн. грн., при том что уровень низкого пола там только 13%. ЛАЗ сейчас только пытается наладить производство трамваев совместно с хорватской Koncar-Electric Vehicles.
На тендер во Львове ЛАЗ предлагал трехсекционный трамвай за 19,5 млн. грн., а российский стоил меньше 9 млн. Но по той цене, которую называют киевские чиновники, город мог бы закупать гораздо более современные трамваи, считают в ЦЕПА,— со 100%-но низким уровнем пола и асинхронными двигателями. Речь идет об очень емком рынке в размере около 3-4 тыс. трамваев, отмечают аналитики центра. Самые большие рынки — Киев, Днепропетровск, Харьков, Донецк и Одесса, потребность которых охватывает 70% всего потенциального спроса на трамваи в Украине.