На тесте «i» побывал спортивный кроссовер Infiniti FX37s. Надо сказать, что инженерам компании Nissan удалось придать довольно крупному и тяжелому автомобилю действительно спортивный характер
Текущее поколение кроссоверов Infiniti FX вышло на рынок в 2009 г. Младшая модель FX35 осталась, а вот FX45 был повышен до FX50. Однако именно для европейского рынка линейка была дополнена моделью FX37 (а также не совсем характерной для Infiniti турбодизельной FX30d, но в Украину она не поставляется). Все автомобили серии FX производятся непосредственно в Японии, несмотря на то, что на родине их вообще не продают.
Нам досталась спортивная версия младшей европейском модели — FX37s. Ее отличает спортивная, более жесткая подвеска, а саму жесткость можно регулировать. Тормоза и рулевое колесо тоже спортивные. Привод становится полным только при необходимости, а по умолчанию крутящий момент передается только на задние колеса (а не на передние, как в большинстве кроссоверов).
Вдобавок задние колеса сделаны подруливающими. Система RAS (rear active steering), ранее доступная только в спортивных купе, позволяет поворачивать задние колеса на угол до одного градуса, чтобы улучшить отклик машины на поворот рулевого колеса.
Наконец, чтобы вас и пассажира на переднем правом сиденье не носило по салону, когда вы будете входить в поворот на скорости, которую самому пассажиру лучше не видеть (благо глубина колодцев в панели приборов позволяет), пригодятся спортивные передние кресла. В них усилена боковая поддержка, да и в целом восемь степеней свободы в регулировке не помешают.
В сочетании с относительно невысоким как для кроссовера центром тяжести, все это дает ощущения от езды, по некоторым показателям сопоставимые с опытом вождения низких спортивных купе. Вы можете уверенно вписываться в повороты почти на любой скорости — крен будет минимальным, и в поворот машина впишется. Максимум — можно услышать трение внутренних (относительно поворота) колес об асфальт, но я бы не сказал, что этот звук был мне неприятен, и даже наоборот.
Собственно, только так и можно испытать скорость, ведь при езде по прямой она вообще не чувствуется. Качество всех узлов таково, что при достижении максимальной скорости (233 км/час) вы не чувствуете ничего. Не считая странного ощущения, что другие машины, едущие по Бориспольской трассе, как будто стоят.
Только приготовьтесь к тому, что после 200 км/час набор скорости будет происходить довольно медленно. Дело в том, что максимум здесь ограничен не электроникой, а соотношением мощности и аэродинамических параметров (так называемый drag limit). А вот при старте с нуля с ускорением все в порядке. Скорость 100 км/час достигается через 5,8 сек, 160 км/час — через 14,6 сек.
Кстати, ощущение того, что вы катаетесь «с ветерком», усиливается системой, которую я в других автомобилях раньше не видел. Это система вентиляции передних сидений. В принципе, появление подобной опции вполне логично: если есть подогрев сидений, почему бы не сделать охлаждения? Понятно, что, тестируя автомобиль зимой, мы не ощутили проку от данной системы, но в целом ее наличие не может не радовать. Единственное нарекание вызывает довольно ощутимый шум от воздушных потоков.
Есть немало удобств и сугубо статичного или тихоходного характера. Из них отдельного упоминания заслуживает система кругового обзора AVM, изначально появившаяся в тестированном нами пару лет назад EX35, и только после этого внедренная в линейке FX. Система принимает сигналы от четырех сверхширокоугольных камер, расположенных на бамперах и в зеркалах.
При парковке в тесном пространстве водителю доступен не только обычный задний вид. Есть вид справа, что полезно при отсутствии пассажира, который мог бы проконтролировать правый борт, если вы не уверены в маневре. Есть даже вид с переднего бампера, что также может быть нелишним, учитывая довольно длинную и массивную переднюю часть автомобиля. Но главной изюминкой системы является компьютерная реконструкция вида сверху. Очень удобно, да и смотрится, как бы это сказать, — высокотехнологично.
Infiniti FX37s
Технические характеристики
Двигатель:
бензиновый V6.
Объем: 3696 куб. см.
Мощность:
333 л.с. при 7000 об./мин.
Крутящий момент:
363 Нм при 5200 об./мин.
Максимальная скорость:
233 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 6,8 сек.
Расход:
по городу — 17,1 л/100 км,
на трассе — 9,4 л,
в смешанном цикле — 12,2 л.
Привод: полный ATTESA E-TS.
Коробка передач:
семиступенчатая автоматическая.
Тормоза: вентилируемые
дисковые.
Размеры: 4865/1925/1650 мм.
Колесная база: 2885 мм.
Клиренс: 184 мм.
Бензобак: 90 л.
Снаряженная масса: 2010 кг.
Шины: 265/45 R21.
Комплектация
(перечислены только специфические опции)
— двухзонный климат-контроль;
— навигационная система
с жестким диском;
— мультимедиа-дисплей;
— люк в крыше с электро-
приводом;
— электропривод багажной двери;
— система кругового обзора AVM;
— спортивные передние сиденья с регулировкой в восьми направлениях;
— вентиляция передних сидений;
— система контроля давления
в шинах;
— спортивная подвеска с возможностью изменения жесткости;
— система активного подруливания задних колес RAS.
Цена
$84 300
Прямые конкуренты
BMW X6 xDrive35i € 60 550
Lexus RX350 € 58 390
Porsche Cayenne € 59 480