Четыре года и почти 2 млрд. грн. потребовалось «Укрзалізниці», чтобы ввести в эксплуатацию электрифицированный участок Южной железной дороги, необходимый для запуска скоростных поездов Hyundai. Это менее 10% объемов электрификации, предусмотренной программой железных дорог до 2016 г.
Сегодня представители «Укрзалізниці» и Мининфраструктуры объявят о запуске в эксплуатацию электрифицированного участка Полтава — Кременчуг — Бурты протяженностью 138 км. Правда, фактически напряжение на смонтированную контактную сеть тут было подано еще в конце октября, но, очевидно, даты торжественного открытия линии согласовали с графиком первых лиц.
Работы по переводу путей с дизеля на ток на этом отрезке велись с 2007 г. и обошлись железной дороге в 1,98 млрд. грн. Проект был одним из приоритетных в контексте подготовки к запуску скоростного движения, которое должно заработать уже в 2012 г. с появлением в Украине скоростных корейских поездов Hyundai.
Как объясняют железнодорожники, ход предназначен для грузовых поездов, но благодаря его появлению станет возможным разгрузить пассажирские пути и беспрепятственно направить по ним скоростные поезда сообщением Харьков — Полтава — Киев.
Преимущество получат и грузы: открытый участок является частью самого короткого железнодорожного хода направлением с российского Поволжья и Транссиба к южным портам украинского Причерноморья.
Кстати, в сравнении с действовавшим здесь ранее участком на дизельной тяге будет повышена пропускная способность путей за счет того, что кое-где на фрагменте параллельно велись работы по прокладке дополнительных веток путей. Общая длина электрифицированных однопутных участков составит 67 км, двухпутных — 71 км.
Электрификация — дорогое удовольствие, признают железнодорожники. Окупаемость проекта составит около 18 лет.
В пресс-службе «Укрзалізниці» сообщили, что, благодаря окончанию работ на данной линии и переходу с дизеля на ток как более дешевый вид питания, теперь получится экономить до 306 тыс. грн. в сутки, или 110 млн. грн. в год, что как раз в 18 раз меньше, чем было потрачено на работы по электрификации.
Но эксперты Центра экономического и политического анализа считают, что войти в такой режим экономии у «Укрзалізниці» получится еще нескоро. Дело в том, что Южная железная дорога пока не располагает достаточным количеством электровозов переменного тока, необходимых для данного участка. Поэтому частично тут и дальше будут использоваться тепловозы на дизельной тяге, что снизит экономическую отдачу от проекта.
Хотя электрификация железных дорог и несет выгоду сама по себе благодаря возможности отказаться от закупок дизеля, именно эта статья расходов в ближайшем будущем может стать толчком для роста тарифов на пассажирские перевозки. Высокая стоимость работ и медленная окупаемость затрат не позволяют электрифицировать участки с низкой интенсивностью движения поездов. Пока железная дорога была сосредоточена на подведении тока лишь к тем путям, которые интенсивно используются для грузовых перевозок.
Но по мере внедрения программы скоростного движения, которое требует использования подвижного состава на электротяге, будет расти потребность в новых электрифицированных участках для пассажирских поездов.
«Окупаемость этих инвестиций обеспечит разве что повышение пассажирских тарифов»,— говорит аналитик ЦЭПА. «Больший эффект от электрификации проявится, конечно, в грузовых перевозках, хоть организация скоростного пассажирского движения вообще без нее невозможна»,— говорит глава аналитического консорциума «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин. Он соглашается, что перевести все пассажирские поезда на электротягу можно было бы хоть сейчас, но интенсивность движения поездов и действующий уровень тарифов не обеспечат экономической целесообразности такого шага. По словам эксперта, наиболее важным переход на ток является именно для грузовых перевозок — в идеале в стране должно быть электрифицировано не более 60% железных дорог, на которые будет приходиться 80% всех перевозок грузов.
В программе электрификации, где «Укрзалізниця» рассчитала свои потребности в таких работах до 2016 г., предусмотрена наладка контактной сети на участках протяженностью примерно в 1500 км (сейчас электрифицировано около 1400 км). Самыми важными в контексте скоростного движения были определены участки второго (южного) крымского хода (почти 400 км), отрезков Волноваха — Камыш — Зоря — Запорожье (240 км), Фастов — Житомир — Новоград-Волынский (192 км).