«Укрморречфлот» пытается убедить «Укрзалiзницю» создать новую совместную систему обеспечения сохранности вагонного парка. Железнодорожники пока против
История с возникновением спора между портовиками и железнодорожниками по извечным славянским вопросам «Кто виноват?» и «Что делать?» с поврежденными вагонами в портах не нова. Стороны ставят вопросы и предъявляют претензии друг другу и вышестоящему руководству с переменным успехом и давно, что, впрочем, не способствует решению ситуации с погрузкой/выгрузкой навалочных грузов в украинских портах.
Нынешняя инициатива моряков — совместная организация и эксплуатация пунктов подготовки вагонов рядом с пятью крупнейшими морскими торговыми портами, специализирующимися на переработке навалочных грузов («Южный», Измаил, Ильичевск, Бердянск и Керчь) — выглядит достаточно перспективной при наличии заинтересованности обеих сторон и соответствующем финансировании.
С этим как раз и возникли проблемы. И портовики, и железнодорожники не могут сойтись не только в количестве поврежденных вагонов, виновной стороне и стоимости ущерба — статистика у сторон разная (статистика «Укрморречфлота» — см. табл.). По этой же причине «Укрзалiзниця» отказывается подписывать договоренности с «Укрморречфлотом».
У железнодорожников есть и другая причина не идти на создание совместных сервисных центров — ремонтные базы «УЗ» расположены практически при всех узловых депо, и текущий мелкий и средний ремонт они могут осуществлять собственными силами, не делясь ни с кем. Более того, учитывая тот факт, что вагоны в порты подаются различными собственниками, а ремонт осуществляют железнодорожники, у последних отсутствует коммерческий интерес в реализации данного проекта.
В этой ситуации «Укрморречфлоту» остается только один выход — обратиться за поддержкой к руководству Мининфраструктуры. По информации, полученной от представителей портов, с конца января по третью декаду февраля руководство госадминистрации провело ряд встреч с руководством отрасли, результаты которых повлияют на работу портов уже в ближайшее время. По информации «і», портовики лоббируют проект массового ремонта подвижного состава на собственных производственных мощностях.
Для этого они попросили у замминистра Константина Ефименко поддержки в упрощении процедуры получения разрешений «УЗ» на проведение кузовного ремонта вагонов, поврежденных в портах, с частичным привлечением железнодорожников. При этом в качестве гарантии прозрачности своих намерений портовики презентовали программу закупки новых перегружателей и манипуляторов стоимостью 1,08 млрд. грн. при ценах ноября 2010 г.
В противном случае, считают портовики, несогласованность позиций может привести к ухудшению финансовых показателей предприятий морской отрасли всех форм собственности и последующему сокращению отчислений в госбюджет. По информации источников, в разговорах упоминалась сумма в 400 млн. грн. возможного совокупного ущерба.
По статистике «Укрморречфлота», в 2010 г. было выгружено 461,8 тыс. вагонов с сыпучими грузами, в том числе 129,5 тыс. (28%) с помощью вагоноперегружателей и 328,9 тыс. (72%) с помощью грейферных кранов. За тот же период в государственных морских портах было повреждено 871 полувагон, что составляет 0,18% от общего количества обработанных вагонов. За их ремонт портами было уплачено железным дорогам около 335 тыс. грн.
Как считает руководство «Укрморречфлота» и портовики, основной причиной повреждений является чрезвычайная физическая усталость (прежде всего по возрасту) подвижного состава, приходящего в порты уже с повреждениями кузовов, которые можно обнаружить только после выгрузки. Портовики обвиняют в халатности железнодорожников.
Специалисты «Укрморречфлота» сообщили «і», что почти половина инвентарного парка «Укрзалiзницi» эксплуатируется с исчерпанным нормативным термином службы, и в порты подаются вагоны, чей возраст 25 лет и больше, хотя, по словам самих железнодорожников, срок окупаемости одного вагона составляет пять лет. За 2010 г. при подаче в госпорты в пунктах приема-передачи было выявлено 148,7 тыс. неисправных вагонов. Кроме того портовики говорят о фактах неоднократной подачи одних и тех же поврежденных вагонов, ремонт которых порты профинансировали.
Последним доводом портовиков, среди направленных руководству Мининфраструктуры, была статистика недопоставки вагонов в порты. В качестве примера был избран Белгород-Днестровский порт, где из-за отсутствия вагонов в сентябре-ноябре 2010 г. при плане с дополнительным завозом в 5742 вагона было подано всего 3235 вагонов, что на 2507 вагонов меньше. То есть, порт за 3 месяца недополучил около 163 тыс. т грузов из-за отсутствия подвижного состава. Кроме того, по оперативным данным «Укрморречфлота», в большинстве портов после выгрузки экспортных грузов для импорта отбирается лишь 40% исправных вагонов.
| Треть вагонов неисправны | |||||||
| Повреждения вагонов, с начала года и по 04.02.2011 г. | |||||||
| № п/п | Порт | Количество обработанных вагонов с навалочными грузами | Количество вагонов, поврежденных при выгрузке по вине порта | Количество обнаруженных неисправных или поврежденных вагонов, поступавших в порт под загрузку или выгрузку | |||
| Вагоны инвентарного парка УЗ | Частные вагоны | Вагоны инвентарного парка УЗ | Частные вагоны | Вагоны инвентарного парка УЗ | Частные вагоны, в т.ч. российские | ||
| 1 | Керченский МТП | 1812 | 2130 | 5 | 2 | 1394 | 942 |
| 2 | Измаильский МТП | 6168 | 1270 | 14 | 6 | 2581 | 124 |
| 3 | Бердянский МТП | 1475 | 653 | 2 | 0 | 730 | 344 |
| 4 | Мариупольский МТП | 8464 | 2223 | 5 | 0 | 5060 | 353 |
| 5 | Одесский МТП | 1395 | 2568 | 11 | 10 | 89 | 79 |
| 6 | МТП «Южный» | 2566 | 3353 | 4 | 40 | 82 | 76 |
| 7 | Николаевский МТП | 4916 | 1471 | 4 | 0 | 1085 | 212 |
| 8 | Ильичевский МТП | 2465 | 5753 | 19 | 4 | 163 | 0 |
| 9 | Херсонский МТП | 854 | 276 | 0 | 0 | 171 | 65 |
| 10 | Ренийский МТП | 693 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Всего | 30808 | 19697 | 64 | 62 | 11355 | 2195 | |
Источник: «Укрморречфлот»