Сжиженный газ перестал быть топливом для грузоперевозчиков и таксистов
Торговцы сжиженным газом взялись осваивать сегмент брендовых смесей пропан-бутана с улучшенными потребительскими характеристиками. Свою инициативу участники рынка объясняют тем, что аудитория их заправок (АГЗС) ощутимо пополнилась владельцами недешевых легковых авто, которые ориентируются уже не только на цену топлива, а и на его качество. Эксперты пророчат новому направлению большое будущее, учитывая сравнительно небольшие вложения трейдеров в переоборудование станций под двутопливную систему.
Примерно месяц назад операторы АГЗС по примеру розничных торговцев традиционными нефтепродуктами стали предлагать своим клиентам именные смеси пропан-бутана. Сейчас их только три — полтавская «Надежда», черкасская «Автогазсервис» и киевская Toll Gas. «Пропан-бутану украинского производства далеко по своему качеству до его европейского аналога. СПБТ каждого завода очень разнится по качеству, почти всегда в нем наличествуют специфические примеси. А в состав брендового сжиженного газа входят специальные моющие присадки, благодаря которым головки клапанов лучше омываются и смазываются резиновые детали, а значит — улучшается работа двигателя»,— рассказывает глава Украинской ассоциации сжиженного газа (УАСГ) Сергей Пивень. «Благодаря такой дополнительной смазке деталей увеличивается мощность двигателя, а расход топлива сокращается примерно на 8%»,— объясняют в компании Toll Gas. При этом, в отличие от брендовых бензинов или дизельных топлив, разница в цене между обычным пропан-бутаном и именным не столь велика — всего 10-15 коп./л. «С целью ознакомления рынка с новым продуктом мы пока установили равные цены на оба вида сжиженного газа. И сейчас можем констатировать, что наш фирменный продукт расходится в два раза лучше, чем его собрат»,— уверяют в компании Toll Gas, добавляя, что надеются на сохранение этих объемов прокачек и после повышения цен на брендовую смесь. Свой оптимистический настрой трейдеры объясняют просто: «Сжиженный газ перестал быть топливом для грузоперевозчиков и таксистов. Среди наших клиентов стали все чаще появляться владельцы, например, «Лексусов», которые очень заботятся о состоянии двигателя своего авто и тщательнейшим образом подходят к выбору того, где и чем заправиться».
Как отмечают эксперты, развитию нового сегмента в газовом ритейле, кроме потребительской заинтересованности, способствует и то, что затраты операторов на перевод АГЗС на двутопливный режим работы умеренные. «Если на АГЗС стоит уже емкость на 5 кубов под обычный СПБТ, то достаточно к ней присоединить еще один пятикубовый модуль под брендовый товар. При этом можно поставить как две, так и одну колонку, просто видоизменив ее развязку»,— отмечает господин Пивень. С другой стороны, такой маневр невыполним для скромных по своей территории АГЗС. Как отмечают газовики, если площадь заправки не позволяет установить два газовых модуля, то приходится делить емкость пополам, что означает закупку более дорогого современного модуля, который приспособлен для одновременного обслуживания двух клиентов.
Несмотря на такие возможные трудности, эксперты прогнозируют быстрое покрытие всей территории Украины разнообразными брендовыми продуктами на АГЗС. «Сейчас именной пропан-бутан продается лишь на нескольких станциях каждого из игроков, кто взялся осваивать это направление. И то, скорее в тестовом, экспериментальном режиме»,— констатирует президент УАСГ, объясняя это тем, что соответствующие технические условия (ТУ) для нового товара, несмотря на то что все документы были поданы более месяца назад, будут утверждены только не раньше конца июня. Когда отпадет это документальное препятствие, стоит рассчитывать на дальнейшее динамичное продвижение брендовых газовых смесей в регионах. В частности, по информации «і», освоить новую товарную нишу в данный момент готовится один из крупных (более 100 АЗС) розничных торговцев как традиционными нефтепродуктами, так и СПБТ.