Citroen не смог покорить украинцев модным и стильным DS3, и теперь надеется сделать это с помощью комфортного и традиционного С4
Еще пару лет назад встретить «двойной шеврон» Citroën на киевских дорогах удавалось не так часто. Ниша «французской машины в Украине» была плотно занята Peugeot. Даже лучезарная улыбка Себастьяна Леба, гонку за гонкой выигрывавшего именно на Citroën, не могла убедить украинцев в преимуществах «другого француза».
Мсье Леб еще ничего не выиграл на новом Citroën C4. Но вполне возможно, что марка сумеет совершить с этой моделью прорыв на украинском рынке и без авторитетного мнения гонщика — уж больно удачным вышел новый городской хэтчбек от Citroën.
Итак, первые три впечатления от езды на новом поколении C4: в салоне тихо, даже когда двигатель работает на полную; о несовершенстве дорожного покрытия догадываешься чисто теоретически — подвеска настолько мягкая, что без «ой» обходится даже на лежачих полицейских; куда делся нелюбимый многими, но любимый мной ЖК-дисплей в центре панели?
Начнем с последнего впечатления, то есть с изменений в дизайне. Его можно охарактеризовать то ли как «ничего лишнего», то ли как «ничего личного». Спидометр переехал на привычное для большинства место за рулем. Правда, цифровой датчик скорости все-таки остался, но теперь он скромно светится посередине аналогового спидометра. Кстати, это в базовой версии он только дублирует показатели скорости, а вот в более продвинутой способен отображать и другую выбранную водителем информацию — температура «за бортом», запас хода и пр. Правда, на наш взгляд выглядит немного мелковато.
Справа и слева от спидометра скромно и привычно расположились ЖК-экраны тахометра и топлива. Приятной дизайнерской неожиданностью оказалась возможность смены цвета подсветки навигационной панели. Очевидно, подобными фишками французы пытались придать индивидуальные черты машине, изначально позиционировавшейся как «машина для каждого».
Но вообще внутри обновленный С4 выглядит побогаче его предшественника. Классовости интерьеру добавляют накладки «под хром» и приятный на ощупь, почти мягкий пластик передней панели. Боковая поддержка на передних сиденьях и массажный поясничный валик вообще на секунду заставляют вас подумать, что вы сели в машину классом повыше. Сам салон просторный, места для ног переднему пассажиру достаточно, даже если это достаточно длинные ноги, да и сзади вполне комфортно размещаются люди ростом заметно выше среднего.
Собственно, они столь же комфортно могли бы разместиться и в багажнике новой четверки. Неудивительно, что представители Citroën подчеркивают багажник нового C4 как отдельное конкурентное преимущество — он действительно весьма вместителен, хотя с обещанными 408 литрами (самый большой объем в гольф-классе) французы все же слегка лукавят: 408 л в нем есть, но только если считать вместе с «подпольем», занятым запаской.
Зато при изучении багажника нас ждала другая приятная неожиданность — слева в нише оказался съемный фонарик. Полагаем, что в реальности, если вы, конечно, не будете играть на этой машине в автоквест, он потребуется не так часто, но забота конструкторов об элементах дополнительного комфорта при эксплуатации машины этого класса приятно удивляет.
А вот в экстерьере авто нам каких-то фишек найти не удалось. По сравнению с предшественником новый C4 стал как-то спокойнее, гармоничнее, вывереннее в деталях, но в индивидуальности немного проиграл — исчезли, например, «насупленные брови» над передними фарами, удлинился, но одновременно с этим и немного утяжелился зад.
Впрочем, весь снобизм относительно отсутствия/наличия внешних и внутренних дизайнерских фишек пропадает, когда садишься за руль. Водить эту машину исключительно приятно: мягкая подвеска, комфортный руль, отличная шумоизоляция салона. Скорость «четверка» набирает не особо быстро (при паспортных 10,8 лучший результат, которого нам удалось добиться, был 12,4), но не стоит забывать, что это классическая городская семейная машина, а не спорткар. Если вы об этом забудете, то вам напомнит спидометр, последняя отметка на котором — 190 км/ч, на практике превращающиеся в 160 км/ч (граничная комфортная скорость езды).
Так что если вы насмотрелись на заезды Себастьяна Леба и думаете, что ваш Citroën C4 будет лететь так же, как и его C4,— вы ошибаетесь. А вот по безопасности новое поколение «четверки», наверное, не уступает раллийной машине, а то и превосходит ее: на краш-тестах Euro NCAP Citroën C4 заработал пять звезд. Уровень безопасности взрослых был оценен экспертами в 90%, детей — в 85%, а степень оснащения страхующей электроникой — во все 97%. С4 также оснащен системой слежения за мертвыми зонами, которая использует крайние парковочные сонары в заднем бампере — при появлении в зоне их действия других машин зажигается лампочка на соответствующем зеркале.
Если резюмировать все вышесказанное, то о С4 можно сказать одно: комфортная и хорошо продуманная машина, в определенных деталях превосходящая свой класс, но в результате гармонизации всего совсем несколько потерявшая индивидуальность. Классическая машина для каждого. Теперь осталось, чтобы «каждый» это понял.