После запуска электросталеплавильных мощностей, намеченного на 2012 г., металлургические предприятия начнут осваивать новые методы подготовки стального лома. Однако им для этого потребуется утилизировать большое количество автомобилей, что затруднительно в украинских реалиях
Как стало известно «i», ПрАО «Донецксталь-МЗ» (ДМЗ, Донецк) в рамках реконструкции сталеплавильного производства намерено купить шредерную установку годовой производительностью 800 тыс. т измельченного продукта.
Об этом на конференции «Инновационные технологии внепечной металлургии чугуна и стали» в Донецке заявил заместитель генерального директора по стратегическому развитию ПрАО «Донецксталь-МЗ» Андрей Емченко. По его словам летом 2011 г. был подписан контракт с фирмой Danieli на поставку шредерной установки, которая позволяет перерабатывать сложный легковесный лом, измельчая его в нужную фракцию. При этом установка позволяет отделять цветные металлы и неметаллические включения.
В пресс-службе предприятия отказались предоставить дополнительную информацию по этому проекту, однако источник, знакомый с ходом модернизации, подтвердил факт заключения контракта.
В 2004 г. менеджеры группы «Евро Финанс», на одном из предприятий которой работает подобный комплекс, оценивали общий объем инвестиций в закупку и запуск шредерной установки в 29 млн. грн. Стоимость оборудования эксперты оценивают на уровне $2 млн.
Напомним, что на ДМЗ идет реконструкция сталеплавильного производства, по итогам которой произойдет замена мартеновских печей на электросталеплавильную печь производительностью 1,8 млн. т в год. На первом этапе, который должен быть завершен до старта Евро-2012, мощность оборудования составит 700 тыс. т стали в год. Ожидается, что в качестве основного сырья будет использоваться стальной лом и жидкий чугун в пропорции 60/40%.
Часть стального лома будет проходить предварительную подготовку на приобретаемой шредерной установке. «Переработка стального лома на шредере позволяет убрать 5-7% примесей, отбивает всю ржавчину и грязь. В итоге получается измельченный стальной лом практически с нулевым засором. Добавление такого продукта в шихту при плавке улучшает плотность заполнения печи металлоломом, электрическую дугу в печи и общие показатели плавки»,— рассказывает генеральный директор компании «Укрметко Лтд.», председатель наблюдательного совета Украинской ассоциации вторичных металлов (УАВторМет) Валентин Макаренко. По словам эксперта, в шихту можно добавлять 10-20% такого лома, что позволит как минимум на 5% уменьшить энергоемкость процесса плавки, сократить время плавки и улучшить другие показатели сталеплавильного процесса. Кроме того, использование такого лома снижает засоренность шихты и практически полностью исключает попадание вредных примесей, включая цветные металлы.
В настоящее время в Украине существует только одна подобная установка мощностью почти 1,4 млн. т в год, которая находится в распоряжении ПАО «Укрвторчермет» (Киев, входит в группу «Евро Финанс»). Генеральный директор компании Игорь Козленко говорит, что установка, введенная в эксплуатацию в начале 2004 г., в настоящее время остановлена, что связано с общим спадом в металлургии. Ранее предприятие регулярно поставляло измельченный лом украинским и зарубежным потребителям. «Главная проблема эксплуатации такого оборудования не сбыт, а заготовка лома. Для запуска оборудования необходимо накопить запас в 3-5 тыс. т сырья, а любой шредер ориентирован, в первую очередь, на переработку автомобильного лома, который в Украине практически отсутствует»,— сетует Игорь Козленко.
При этом в Украине не существует программ утилизации подержанных авто, хотя попытки упорядочить этот сегмент рынка были. К примеру, в начале 2010 г. сообщалось, что экспертный совет при Кабинете министров завершил разработку «Программы утилизации автомобилей». Документ должен был стимулировать замену старых автомобилей на новые, а также оказать положительное влияние на производство автомобилей в Украине. Кроме того, российский производитель ГАЗ совместно со своим украинским партнером предлагали подобные проекты в отношении своей марки. Компания ожидала, что в результате акции будет утилизировано 100-200 автомобилей, что могло оказать минимальное влияние на объемы заготовки стального лома.
При этом опрошенные эксперты говорят, что продажа измельченного лома гораздо выгоднее для вторметов, так как он на $10-15 за тонну дороже стального лома вида 2 и на $30-35 за тонну — металлолома вида 3, которые наиболее востребованы у украинских металлургов.
Если инвестор сможет обеспечить нужное количество сырья, то применение подобной технологической схемы в новом сталеплавильном комплексе «Донецкстали» будет экономически оправдано. Также не стоит забывать, что начиная с 2010 г. «Донецксталь» работает в тесной кооперации с ООО «ТСА-Стил Групп» (Павлоград), а на одной промплощадке с ДМЗ действует АО «Донецкий ЭМЗ» (Донецк). Оба предприятия используют электросталеплавильный способ производства и вполне могут стать потребителями измельченного стального лома.