«Киевметрострой» пока остался единственным строителем подземки
Разрушение монополии на рынке строительства киевского метро откладывается. Минэкономики признало недействительными итоги тендера КП «Киевский метрополитен», победителем в котором был признан не традиционный подрядчик — ОАО «Киевметрострой», а строительная компания ХК «Киевгорстрой».
О том, что следует признать недействительными результаты тендера, проведенного в январе этого года КП «Киевский метрополитен», говорится в приказе Минэкономики от 8 апреля. Объектом закупки на открытых торгах стали услуги по выполнению подрядных работ при строительстве первой очереди линии метро Троещина — Осокорки. Как рассказали «i» участники тендера, к торгам были допущены только две компании — ОАО «Киевметрострой» и ХК «Киевгорстрой». При раскрытии тендерных предложений выяснилось, что ценовое предложение первой из них более привлекательно (2,232 млрд. грн. против 2,542 млрд. грн., предложенных «Киевгорстроем»).
Однако при обработке запроса «Киевгорстроя» тендерная комиссия обнаружила технические ошибки, которые участнику было предложено исправить. В итоге этого исправления сумма в предложении компании снизилась до 1,576 млрд. грн., что позволило ей победить в конкурсе на основаниях более привлекательной ценовой политики. Ход процедуры закупки дал основания проигравшему участнику оспорить итоги конкурса. «15 февраля мы обратились с жалобой в Минэкономики, а также с иском в суд к тендерному комитету с тем, чтобы они дали оценку ситуации»,— говорит пресс-секретарь «Киевметростроя» Валентин Кейбис.
По его словам, Минэкономики признало, что непрозрачность процедуры привела к необъективности выбора победителя. Теперь, отмечают в «Киевметрострое», министерство должно довести свой приказ до ведома «Киевметрополитена» и обязать предприятие провести новый тендер. В Хозсуде г. Киева, куда был направлен иск, дело пока находится на рассмотрении, дата первого слушания еще не назначена.
В «Киевском метрополитене» на запрос «i» пока не прокомментировали обвинение в непрозрачности процедуры закупки услуг. Не информируют также на предприятии о возможной дате проведения нового конкурса.
В свою очередь в «Киевгорстрое» заявляют, что не намерены отказываться от своей победы. «Мы не согласны с решением Минэкономики и будем бороться за этот тендер всеми доступными способами»,— сообщил председатель правления компании Василий Можар. Заметим, оппоненты «Киевгорстроя» в борьбе за подряд метрополитена выразили сомнение в том, что предприятие предоставило тендерному комитету доказательства наличия опыта в строительстве метро. Дело в том, что, в отличие от традиционного подрядчика на таких работах, коим еще по праву наследия со времен СССР является «Киевметрострой», для «Киевгорстроя» этот рынок действительно новый. Однако руководитель строительной компании считает упоминания об этом в данном случае неуместными. «Этот проект предполагает проведение исключительно наземных, а не подземных работ. А в этом направлении опыта у нас достаточно»,— парирует господин Можар.
Не исключено, что решение Минэкономики об отмене тендера лежит в плоскости противостояния конкурирующих бизнес-групп, полагают эксперты. «Киевгорстрой» официально хоть и относится к коммунальной собственности (80% акций предприятия — у горсовета), однако фактически главного акционера единолично представляет глава набсовета компании. Сейчас им является Анатолий Чуб, которого участники рынка называют «проводником» интересов Леонида Черновецкого. В то время как за «Киевметростроем» стоит российский капитал: одним из его акционеров является российская группа компаний «Дедал» бизнесмена Сергея Кияшко. Он же возглавляет набсовет ОАО «Метрострой» — владельца контрольного пакета акций «Киевметростроя». На основании позиции Минэкономики можно предположить, что команда нового президента страны намерена ограничить влияние мэра Киева не только в политическом, но и в экономическом аспекте. Напомним, представителями Партии регионов в Верховной Раде зарегистрирован проект закона о столице, которым предлагается назначение мэра Киева не по итогам выборов, а по указу президента страны.
_________________________
Строительство первой очереди линии метрополитена Троещина — Осокорки предполагает прокладку метрополитена от ст. метро «Милославская» до ст. метро «Пр-т Ватутина», от станции «Пр-т Ватутина» до ст. метро «Левобережная», а также строительство электродепо «Троещина». Предполагается также, что линия метро пройдет по уже существующей скоростной наземной трамвайной линии по улице Оноре де Бальзака на левом берегу Днепра. Предусмотренный проектом срок введения объекта в эксплуатацию — 2019 г. Мэрия оценивает строительство всей Левобережной линии в 5,846 млрд. грн.