В новом сезоне зарубежные шины не оставят шансов украинским конкурентам
Доля импортных автомобильных шин на украинском рынке к концу года может достичь 90%, прогнозируют эксперты. Иностранные производители не теряют времени зря во время кризиса и пытаются структурировать рынок в свою пользу. Основным инструментом завоевания позиций станет демпинг.
Украинские производители авторезины прогнозируют, что в этом году таможенные каналы будут активно использоваться для слива в нашу страну низкокачественной продукции. «Эта зима будет для украинских шинников еще хуже, чем начало года. Зарубежные производители, столкнувшиеся с проблемой перепроизводства, будут сливать свою продукцию в Украину»,— отмечает генеральный директор ОАО «Днепрошина» Роман Науменко. Соглашается с ним и коммерческий директор ЗАО «Росава» Константин Федоров, который призывает власти обратить особое внимание на серый рынок шин. Ведь ввоз в страну продукции по заниженной стоимости позволяет снизить размер таможенных пошлин и, соответственно, дает продавцу возможность демпинговать.
Отметим, что, по мнению экспертов, наиболее серый сегмент — шины медиум-класса. То есть демпинг со стороны импортеров таких изделий приводит к оттоку клиентов у продавцов недорогих покрышек, а в этом сегменте украинские заводы до сих пор довольно прочно удерживали свои позиции.
Впрочем, в новом сезоне на рынке стоит ожидать увеличения количества не только дешевых шин. «Развитие мирового рынка автопокрышек определяют с десяток крупных производителей. Их финансовые и технологические ресурсы несопоставимы с теми, которыми располагают отечественные предприятия. И наверняка они попытаются воспользоваться кризисом, чтобы занять на таком неструктурированном рынке, как наш, все 90%»,— прогнозирует директор ООО «Техноопторг» Дмитрий Дзюба. Отметим, что шинная отрасль — одна из немногих, где эксперты не ожидают спада продаж в этом году. «Рынок продемонстрирует рост, хотя его темпы и будут замедляться»,— отмечает эксперт-маркетолог МА Demind Андрей Богословский. Рост рынка, полагают исследователи, определит отложенный спрос — 2005-2008 гг. отметились всплеском продаж новых автомобилей, которые потребуют замены шин первичной комплектации. И даже вопреки тому, что в 2008 г. рынок вырос на беспрецедентные 40%, определенный запас прочности на нем, уверены продавцы, пока еще имеется.
Однако отечественным производителям, которые в 2008 г. утратили 7,4% своей рыночной доли, вряд ли удастся переломить ситуацию в свою пользу. И высокая конкуренция — лишь одна из причин слабых позиций отечественных компаний. «Даже искусственное ограничение импорта нашим заводам не поможет. Их производственные мощности не способны закрыть внутренний рынок, а технологическое вооружение на 20 лет отстает от зарубежных игроков»,— считает Дмитрий Дзюба. В свою очередь, украинские производители отмечают, что вливанию инвестиций в отрасль мешает невозможность адекватно оценить рынок и его потребности. «Никто не напишет бизнес-план — просто потому, что нет реальных оценок рынка»,— говорит глава «Днепрошины».
Действительно, о количестве проданных изделий исследователи берутся говорить лишь примерно — из-за больших объемов теневого ввоза. В то же время, экспертные оценки доли нелегального импорта находятся в очень широком диапазоне (25-80% импорта). При этом, оценивая долю импорта в 2008 г. на уровне 70%, аналитики делают акцент на приблизительности этой цифры.