Финансирование местных пассажирских перевозок для льготных категорий пассажиров в 2009 г. фактически еще не проводилось
Отечественные автотранспортники несут убытки. Финансирование местных пассажирских перевозок для льготных категорий пассажиров в 2009 г. фактически еще не проводилось — из 465,75 млн. грн. на местах получили 9,8%
Также неуклонно снижаются объемы грузовых перевозок, в том числе — международных.
За четыре месяца 2008 г. через международные пункты пропуска проехало 145 тыс. украинских грузовиков, а за четыре месяца 2009 г. — 114,5 тыс. Таким образом падение объема перевозок, следовательно, внешнеэкономических связей отечественных предприятий, составило 21%. Эти данные были озвучены на конференции Ассоциации международных автоперевозчиков (АсМАП) Украины.
Аналогичная ситуация наблюдается с использованием разрешений на осуществление международных перевозок. ГП «Служба международных автомобильных перевозок» увеличила количество иностранных разрешений с 437,6 тыс. в 2006 г. до 650,8 тыс. — в 2008 г. При этом, если в январе — апреле прошлого года перевозчики использовали 175,9 тыс. разрешений, то в аналогичном периоде с.г. — 149,7 тыс. Падение количества выдачи разрешений на 17% перевозчики и специалисты объясняют тем, что в ноябре — декабре прошлого года началось снижение спроса на международные грузовые автомобильные перевозки. Сегодня в перевозках с территории Украины задействовано не более 21% от имеющегося объема грузовиков.
Кроме того снижается стоимость фрахта грузовиков. Подлило масла в назревающий конфликт между отечественными перевозчиками правительство Юлии Тимошенко, которое волевым решением установило минимальный тариф на перевозки грузов внутри страны. Это сделано согласно договоренности между стачкомом перевозчиков и правительством. Но любые преференции одним приводят к ущемлению интересов других.
«Им удалось добиться для себя фиксированной минимальной ставки на грузовые перевозки внутри страны, а в результате получились неприятности для международных перевозчиков. Это, во-первых, противоречит нормальным рыночным отношениям и вообще здравому смыслу. Во-вторых, невозможно проследить, по каким тарифам осуществляют внутренние перевозки субъекты предпринимательской деятельности, которые работают на едином налоге, поскольку они не ведут бухгалтерский учет»,— заявил президент АсМАП Леонид Костюченко.
Более того, после акции грузоперевозчиков Кабмин принял постановление об отмене лицензионных карточек. О международных перевозчиках, по инициативе которых и принято решение об отмене карточек, в постановлении не упоминается. Теперь совет АсМАП вынужден инициировать юридическую кампанию с целью отмены постановления.
Раскол же в рядах автомобилистов может стать катализатором развала и краха отрасли. Последние три года за украинскими водителями, в основном — дальнобойщиками со стажем, ведут охоту иностранцы. Объясняют они это нехваткой водителей у себя, а также тем, что наши водители отлично ориентируются как в украинских реалиях на дорогах, так и хорошо разбираются в европейском законодательстве. Эта «охота за головами» практически совпала по времени с начавшейся экспансией на отечественный рынок автомобильных перевозок иностранных фирм из Польши, Словакии, Венгрии и стран Балтии.