Антимонопольный комитет выступает против намерения Кабмина уполномочить областные госадминистрации вводить предельные торговые надбавки на светлые нефтепродукты, реализуемые с украинских АЗС
Антимонопольный комитет выступает против намерения Кабмина уполномочить областные госадминистрации вводить предельные торговые надбавки на светлые нефтепродукты, реализуемые с украинских АЗС.
А эксперты рынка предсказывают, что давление на трейдеров способно привести к значительному снижению рентабельности АЗС.
О проекте постановления, согласно которому размер торговых надбавок на дизельное топливо и моторные бензины не должен превышать 10% оптово-отпускной цены производителя или таможенной стоимости, Министерство экономики сообщило 12 января. Разработчики документа уверены, что такие меры позволят эффективно сдерживать инфляционные процессы.
Подорожание топлива в 2007 г., по данным Госкомстата, достигло 37%, а общий уровень инфляции по итогам года поставил семилетний рекорд, достигнув 16,6%. Противостоять дальнейшему увеличению цен новое правительство решило старыми методами. Похожий сценарий имел место в 2005 г., когда Кабмин Юлии Тимошенко ввел предельные торговые надбавки не более 15% на топливо (действовали до 1 января 2006 г.). Тогда, уличая основных игроков рынка «в преступном картельном сговоре», Юлия Владимировна, пользуясь ее же афоризмом, попыталась «держать руку не на пульсе, а на горле» нефтетрейдеров.
Вчера о несогласии с действиями премьера заявил Антимонопольный комитет. Ограничение надбавок, полагают в АМКУ, приведет, во-первых, к вытеснению с рынков тех его участников, которые работают исключительно в розничном сегменте, а во-вторых — к искажению конкуренции на оптовых рынках. Одобрение ведомства проект постановления не получил.
В то же время, по мнению директора НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, попытки урегулировать ценовой уровень светлых нефтепродуктов не приведут к дефициту топлива на рынке. Владимир Нестеренко, аналитик ИК Concorde Capital, прогнозирует, что ограничение торговой надбавки до 10% приведет к снижению рентабельности сетей АЗС даже с оглядкой на то, что цены, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, значительно выросли. В январе 2007 г. операционная прибыль с 1 т бензина А-95 составляла $40, а сейчас — $140. «Исходя из того, что сейчас оптовая цена топлива — $1100 за 1 т, 10%, или $110, смогут лишь покрыть операционные затраты компании, но этого недостаточно, чтобы окупить капитальные вложения»,— объясняет господин Нестеренко. Вследствие этого, предполагает Константин Бородин, руководитель Центра энергетических исследований, «пострадают новопостроенные комплексы АЗС, над которыми довлеют кредитные обязательства. Среди них, например, «Галнефтегаз», взявший кредит в $50 млн. у Евробанка». В результате, уверяет господин Бородин, подобная стратегия может привести к широкой практике теневой реализации топлива, закрытию части АЗС и разбалансировке рынка в целом.