Госпотребстандарт введет новые требования к бензинам и дизельному топливу. Таким образом, стандарт Евро-3 начнет действовать в Украине с сентября 2008 г.
В сентябре Госпотребстандарт введет новые требования к бензинам и дизельному топливу. Таким образом, стандарт Евро-3 начнет действовать в Украине с сентября 2008 г.
Об этом вчера сообщил министр топлива и энергетики Юрий Бойко во время пребывания на Лисичанском нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) «ЛИНИК». По его словам, Лисичанский завод, которым управляет компания «ТНК-BP Украина», уже полностью готов к переходу на новые стандарты качества. Производить топливо по нормам Евро-3 сможет и Одесский НПЗ (управляется компанией «Лукойл»), который возобновит работу в сентябре. Министр также сообщил, что активная работа по повышению качества топлива проводится на Шебелинском газоперерабатывающем заводе НАК «Нефтегаз Украины». Что касается Кременчугского НПЗ («Укртатнафта»), возвращение его под контроль «Нефтегаза», помнению господина Бойко, открывает возможности для ускорения его модернизации. «Остающийся до вступления в силу новых стандартов год дает время подтянуться и «Укртатнафте», и двум западноукраинским заводам, которые тоже отстают в плане модернизации. Таким образом, уже в октябре 2008 г. Украина будет дышать значительно более чистым воздухом и заправляться значительно более качественным бензином»,— цитирует министра пресс-служба Минтопэнерго.
Ранее в правительстве активно обсуждаласьидея введения стандарта Евро-3 и даже Евро-4 с 1 января 2008 г. Однако украинские нормы до сих пор не приведены в соответствие с этими стандартами. А согласно действующим правилам новые нормативы должны быть введены за год до их вступления в силу. Сейчас на рынке присутствуют как нефтепродукты европейского качества, в основном импортные, так и топливо кустарного производства, не соответствующее даже нынешним довольно низким стандартам. И продается это топливо практически по одной и той же цене. При отсутствии должного контроля на АЗС производители более качественного топлива оказываются в невыгодных для них условиях. Европейские стандарты качестваотличаются от украинских в основном по экологическим показателям, в частности, содержанию в топливе вредных веществ.
Как отметил пресс-секретарь Минтопэнерго Константин Бородин, нововведения имеет смысл внедрять осенью, когда рынок нефтепродуктов достаточно насыщен и цены на них падают. По его словам, улучшение качества топлива не приведет к повышению его цены. Господин Бородин подчеркнул, что сейчас цены на нефтепродукты в рознице регулируются формулой, которая учитывает мировые цены и рентабельность нефтепереработчиков и трейдеров.
Пресс-секретарь «ТНК-ВР Украина» Дмитрий Зверев сообщил, что Лисичанский НПЗ выпускает дизельное топливо ужепо нормам Евро-4. С начала 2007 г. евродизель экспортировался, поставки на внутренний рынок начались в апреле текущего года. По словам господина Зверева, ТНК-ВР инвестировала в проект более $6 млн. Что касается бензинов по нормам Евро-3 и Евро-4, пресс-секретарь «ТНК-ВР Украина» отметил, что на такое топливо не наработана нормативно-правовая база, отсутствуют эффективные механизмы по защите его качества. «Наша компания уже направила свои предложения в Госпотребстандарт по этому поводу. Мы предлагаем усилить материальную и административную ответственность за производство и реализацию некачественных нефтепродуктов и нелегальное производство топлива,а также стимулировать предприятия, которые производят горючее европейского качества»,— сказал господин Зверев.
Эксперты считают, что реально перейти на стандартЕвро-3 удастся как минимум через три, а может, только через шесть лет. Во-первых, заводам необходимо время на модернизацию. По словам исполнительного директора консалтинговой компании UPECO Сергея Куюна, для строительства или модернизации необходимых установок заводам потребуется как минимум два года и придется потратить порядка $100 млн. По мнению эксперта, Кременчугский НПЗ уже имеет программу модернизации, но источники ее финансирования пока не определены. Нет денег и у Шебелинского завода, а взять кредит для этих целей «Нефтегазу» может быть сложно. Что касается Дрогобычского и Надвирнянского НПЗ, никаких работ по их реконструкции пока не проводилось. В то же время техническое состояние этих заводов требует немедленных инвестиций. «До сих пор правительство не стимулировало модернизацию заводов. Дрогобычскому и Надвирнянскому заводу несколько раз продлевались разрешения на выпуск дизтоплива с повышенным содержанием серы. Хорошо, что правительство сейчас форсируетвведение новых нормативов, по крайней мере, механизм будет запущен»,— считает господин Куюн.
Второй важный момент, который отмечают эксперты,— необходимость ужесточения контроля за качеством топлива. «При этом надо контролировать последнее звено — розничные продажи и потребителей. Иначе экология, как обычно, останется на последнем месте»,— считает директор консалтинговой компании «НТЦ «Психея» Сергей Сапегин. Для этого нужно закупить новое оборудование, оснастить лаборатории для проверки качества, набрать и обучить персонал. По мнению господина Сапегина, на эти цели потребуются большие суммы бюджетных средств. Однако такие затраты не заложены в госбюджет на следующий год. По словам господина Сапегина, Украина пока ни технически, ни в законодательном плане не готова к новым стандартам, поэтому даже говорить о сроках пока рано. «Кроме того, при вводе стандартов для производителей было бы целесообразно одновременно вводить и европейские нормы на экологичность выхлопов автомобилей. А это также требует изменений в законодательстве и дополнительного финансирования. Автомобилисты же смогут перейти на новый уровень лет за пять-шесть»,— считает эксперт.
