Вчера начались переговоры по урегулированию конфликта между немецким авиаперевозчиком «Дойче Люфтганза Акциенгезельшафт» и днепропетровской авиакомпанией «Днепроавиа». Отечественные авиаперевозчики отстаивают эксклюзивное право летать по маршруту Днепропетровск-Франкуфурт. Немцы обвиняют днепропетровцев в «негостеприимстве» и даже намекают, что аэропорт Днепропетровска может вообще лишиться статуса международного. Первый раунд переговоров не увенчался успехом. Переговоры обещают быть достаточно жесткими и длительными.
Посредником в переговорах между двумя авиаперевозчиками выступили представители Минтранса. По словам Сергея Корсука, начальника управления международных перевозок министерства, комментировать результаты рано. «Я могу сказать, что встреча состоялась. Но комментировать пока ничего не могу, переговоры продолжатся завтра», — отметил г-н Корсук. По его словам, спрогнозировать, когда будет урегулирован конфликт, очень тяжело, потому что вопросы поднимаются очень серьезные. В обеих авиакомпаниях отказались комментировать состоявшуюся встречу до завершения переговоров. Сегодня состоится второй раунд по урегулированию конфликта.
Конфликт между днепропетровскими авиаперевозчиками и немецкой авиакомпанией разгорелся 31 октября, когда Госавиаслужба Украины разрешила авиакомпании Luftgansa делать шесть рейсов в неделю по маршруту Днепропетровск-Франкфурт. И уже первый полет германского лайнера в Днепропетровск привел к скандалу. На брифинге, посвященному открытию нового рейса, украинские руководители Luftgansa обвинили местных авиаторов в негостеприимстве и намекнули, что из-за их поведения аэропорт города может даже лишиться статуса международного. Жаловались немцы не только чиновникам местной облгосадминистрации, но и в Секретариат Президента.
По словам Гюнтера Отта, регионального директора немецкой авиакомпании в России и странах СНГ, ночью местные авиатехники отказались обслуживать прибывший 50-местный авиалайнер SRJ-700. А поскольку ночной сервис является обязанностью всех международных аэропортов, днепропетровский не без помощи Luftgansa может лишиться такого статуса. По словам Василия Остапенко, директора Днепропетровского аэропорта, Lufthansa не согласовывала слоты (время прилета-вылета, которое надо согласовывать — Авт.). «Они прилетают к нам, когда им заблагорассудится. О прилете нас ставят в известность уже пост-фактум», — утверждает г-н Остапенко.
Авиакомпания «Днепроавиа», обслуживающая инфраструктуру местного аэропорта, последние семь лет неплохо зарабатывала именно на перелетах Днепропетровск-Франкфурт. Поэтому появление немцев на этом рейсе их явно не обрадовало. Особенно если учесть, что одновременно та же Lufthansa отказала «Днепроавиа» в продлении действия соглашения по льготным тарифам на транзит пассажиров «Днеправиа» по Европе через Франкфурт. Непонятно также, из каких соображений немцы получили наиболее выгодное время для перелетов — на час раньше, чем у отечественного перевозчика (6:10 против 7:20). В днепропетровской авиакомпании не скрывают, что временной фактор может стать решающим при выборе перевозчика многими пассажирами, и что новый маршрут Luftgansa может влететь «Днепроавиа» в копеечку. В этом случае, по словам гендиректора «Днеправиа» Анатолия Кукуты, предприятие потеряет 18 млн грн. доходов в год. Между тем, нынешнее финансовое состояние компании — не самое лучшее. Заведено дело о банкротстве, начата процедура санации и назначен управляющий санацией. На этом фоне обещание Lufthansa внести миллион долларов на развитие аэропорта выглядит не слишком убедительно.
Следует отметить, немцы достаточно успешно расширяют свое присутствие на украинском рынке. Если в 2000-2002 гг. их услугами пользовались 90-95 тыс. пассажиров ежегодно, то в 2003-м — уже 120 тыс. Агрессивная политика Luftgansa по привлечению пассажиров на нашем рынке уже стала притчей во языцех. Так, в прошлом году госдепартамент авиаперевозок «Укравиатранс» угрожал даже запретить авиакомпании осуществлять перелеты по маршруту Киев — Мюнхен. Поводом стало нарушение согласованного объема перевозок. Lufthansa имела право перевозить по этому маршруту 2 тыс. пассажиров в неделю. Однако авиакомпания без соответствующего разрешения поставила на маршрут самолет большей вместимости, и тем самым увеличила количество перевозимых пассажиров. После этого начались блокировки рейсов украинских авиакомпаний в европейских аэропортах.
В общем, ничего особо удивительного в этом нет: рынок — вещь жесткая. Между тем все далеко не так однозначно. В Америке и Европе (в частности, в Германии и Великобритании) очень успешно работают так называемые малобюджетные авиакомпании, которые предоставляют недорогой, но доступный и качественный сервис. Эту нишу вполне могли бы занять и региональные украинские компании. Нужно, как минимум, добиваться не худших условий для своих компаний. Между прочим, до появления «Днепроавиа» на маршруте Днепропетровск-Франкфурт, рейсы по нему уже выполняли иностранные перевозчики — «Авиалинии Молдовы».