Колонка Дарьи Кутецкой, корреспондента «Эксперт Украина», специально для «і»
Удивляюсь Платини. Точнее, его дипломатичности. По итогам проверки подготовки Украины к Евро-2012 он открыто заявил, что наши дороги не хуже европейских, которые тоже пострадали от зимних сюрпризов. У меня даже закралась мысль, что его возили не по тем дорогам.
Например, после страха, которого пришлось натерпеться, путешествуя из Киева в Харьков, я твердо намерена ездить исключительно на поездах. Поверьте, чесночный дух соседей и пьяные песни за стеной ничто по сравнению с теми противотанковыми рвами, которые грозят безвозвратно разрушить автомобиль практически каждую минуту пути. Зачастую избежать аварии можно только благодаря искусству водителя, потому что количество увиденных машин, которых ямы вышвыривали на встречную полосу движения, только за первые два часа путешествия перевалило за десяток — физические силы, возникающие при ударе колеса о колдобину, триумфально перевешивали расчеты инженеров в области рулевого управления.
Поэтому стоит ли удивляться тому, что за время путешествия — а ехали около девяти часов, против обычных семи, мы встретили четыре ДТП. Уже вернувшись в столицу, я узнала, что, по данным государственной службы «Укравтодор», около 50% всех украинских дорог являются опасными для движения автолюбителей. Этот ужас может дополнить только рассказ асфальтоукладчицы Кати, живо описавшей на дорожной обочине картину, как они латали дорожные ямы при любой погоде, в дождь и снег.
Хватает такого ремонта, правда, на пару недель, но зато власть демонстрирует свою активность. Да и потом, ремонт дорог — это отличный способ заработать деньги.
Помнится, один харьковский бизнесмен рассказывал, что асфальтирование небольшого участка дороги перед его торговым центром обошлось в два раза дешевле, чем платила местная власть за ямочный ремонт аналогичного отрезка. Однако текущие усилия — это всего лишь разминка перед боем. Асфальт уже подсох, осталось дождаться принятия бюджета, и можно приступать к серьезному восстановлению автомобильных магистралей. Вопрос — хватит ли денег у государства, потому что попытка передать дороги в концессию претерпела бооольшой провал. Ну, скажите, кто в здравом рассудке будет ремонтировать за свой счет дороги в стране, возраст которой меньше сроков окупаемости строительства? Я уже молчу о набивших всем оскомину политических и экономических кризисах, которые у нас бывают с завидной регулярностью. Поэтому придется государству за свой счет, а точнее, за наш с вами, приводить все дорожное хозяйство в порядок. Учитывая, что капитальный ремонт требует около 70% всех украинских дорог, на приведение их в порядок стране понадобится, по самым скромным подсчетам, EUR59,5 млрд. Другими словами, каждый украинец, включая детей и пенсионеров, должен вложить EUR1,3 тыс. Правда, неизвестно, за какой период. Есть надежда, что далеко не все дороги Украины будут ремонтировать к Евро-2012. И это, может, спасет нацию от полного опустошения карманов.
Уверена, продажи внедорожников после прошедшей зимы вырастут в несколько раз. Впрочем, как и выручка станций технического обслуживания. Знакомый владелец СТО рассказывает, что такого ажиотажа он не может вспомнить за последние пять лет, хотя украинские дороги никогда не были хорошими.
Ну да ладно об этом. Главное, что Платини понравилось.
