Спортивные автомобили с кузовом типа купе, как у Peugeot RCZ существуют вопреки прожженным прагматикам. И это не удивительно: такие автомобили создаются для души. Для того, чтобы в конце недели нестись по автобану со скоростью ветра. Нестись, позабыв о радарах, невзгодах и проблемах. Спорт-купе созданы не для того, чтобы ездить, но для того, чтобы жить.
Ретро, аэро, модерн
Кузов Peugeot RCZ завораживает с первого взгляда. Его абрис задирист и динамичен. Заднее стекло с двумя выштамповками «фонарями» вызывает ассоциации с авиацией, в становлении которой французы сыграли большую роль. Впрочем, кто сегодня помнит «Блерио», «Вуазен», «Моран-Солнье», «Ньюпорт» или СПАД: потомки — существа не благодарные.
Дутые колесные арки, стилизованные под крылья автомобильной классики 1950-60-х гг., придают французскому задире шарм и элегантность. А чтобы она не показалась ретроградством, головная и задняя оптика выполнена в футуристическом стиле. Удивительно, но все эти несовместимые стилистические приемы формируют цельный гармоничный ансамбль. Когда смотришь на RCZ, то видишь весь кузов, а его не отдельные фрагменты. И даже необычайно большие колеса не портят впечатления от творения французских дизайнеров.
Главная особенность салона — посадочная формула 2+2. Иными словами драйвер и штурман занимают VIP-зону, а задние места предназначены, в первую очередь, для детей. Ну, взрослые особи тут тоже разместятся. Только этого желательно пройти хотя бы краткий курс йоги и камасутры — иначе длительные поездки на задних сиденьях будут утомительными.
Передняя панель декорирована кожей. Она лаконична и эстетична. Дизайнеры отошли от традиционной для спорткаров черно-белой схемы, но не ошиблись: приборы не только стильно выглядят, но и хорошо читаются.
Водительское сиденье имеет электрорегулировку по множеству направлений, что вкупе с регулировкой рулевой колонки по углу наклона и вылету позволяет подстроить рабочее место под водителя любого телосложения. Хотя у представителей рода Гаргантюа могут возникнуть сложности при покидании салона — несмотря на широкие дверные проемы? сказывается приземистость кузова.
Багажник довольно вместительный, но в нашем случае его большую площадь занимала полноценная запаска. По идее роль запасного колеса тут играет ремкомплект с инфлятором, наполненным сжатым воздухом и быстро затвердевающей пеной, которая заделывает проколы изнутри. Но на наши дороги пены не напасешься, потому дилеры предусмотрительно положили в багажник пятое колесо.
Город и трасса
Турбодвигатель запускается на удивление тихо. До 3100 об/мин его урчание создает лишь приятный фон, который не мешает общаться или наслаждаться звучанием премиальной аудиоистемы — звукоизоляция салона выполнена на очень высоком уровне. Тут, кстати, французы пошли наперекор традициям: большинство производителей сознательно усиливает моторно-звуковые эффекты даже на моделях «физкультурного» класса — автомобилях, имеющих посредственную динамику и агрессивный экстерьер. Но поскольку RCZ есть спорткар на каждый день, комфорт и безопасность здесь поставлены во главу угла.
Основная проблема спортивных авто — прожорливость. У них под капотом обитают сотни виртуальных «жеребцов», которым требуются десятки литров реального бензина (дизельные спорткары есть, но их немного). По этой причине владельцы спортивных авто ездят на них от случая к случаю: берегут матчасть и кошелек. Наш RCZ, на первый взгляд, того же поля ягода — при агрессивной езде мотор сжигает около 20 л/100 км в городском цикле. Однако если не путать городские улицы с гоночным треком, аппетит силового агрегата падает до 10-12 л на урбанистическую «сотню». На трассе в зависимости от скоростного режима RCZ потребляет от 6 л/100 км (120 км/ч, 6-я передача). На предельных скоростях этот параметр возрастает в 3,5 раза.
Управлять «французом» очень удобно. Руль имеет оптимальный диаметр (на вкус редактора, он был великоват — Ред.), выверенный хват и удобный срез в нижней части. Очень тонко настроена резистивность штурвала: он упругий, наливается тяжестью с ростом скорости, но крутить его не тяжело. Кроме того, рулевое управление острое и точное: на виражах не нужно доворачивать колеса, поскольку соотношение поворота руля и колес угадывается на интуитивном уровне.
Великолепно настроена и тормозная. Даже при экстренной остановке нет ни виляний кузова, ни бросков седоков к лобовому стеклу. Автомобиль останавливается очень быстро и, в то же время, как для спорткара очень мягко.
Увы, подвеска тестового RCZ плохо приспособлена к нашим дорогам. Колдобины она проходит с пробиванием, а езда по «стиральной доске» сопровождается не самыми приятными ощущениями. Особенно если речь идет о задних пассажирах. Это спорт-купе создано для хороших дорог. Впрочем, то же самое можно сказать о любом спорткаре.
Коробка и мотор столь точно подогнаны друг к другу, что передачи (кроме нижних) можно и затягивать, и включать с упреждением. На практике это проявляется так: в городской тянучке можно ехать в диапазоне 35-65 км/ч на 3 или 4-й передаче. На пятую можно переключаться уже с 50 км/ч, на 6-ю — с 65 и до упора. Эластичность тандема коробка-мотор позволяет экономить топливо, поддерживать рваный режим динамики и срываться с места при выполнении экстренных маневров.
Рычаг КПП имеет короткий ход и очень четкую фиксацию. При этом автомобиль сам подсказывает, какую именно передачу нужно включить в данный момент: RCZ обладает феноменальной обратной связью. Это как раз тот случай, когда машина является продолжением бренного тела и нетленной души.
Динамика позволяет ощутить себя пилотом дорожного болида. Автомобиль может разгонять плавно, как школьный автобус, а может «стрелять» им у светофора в гонках за свободную полосу движения. Максимальная скорость на треке превысила 230 км/ч по GPS. Однако главной особенностью RCZ оказалась не это.
Французское спорт-купе обладает невероятной стабильностью на предельных режимах. В этом смысле Peugeot ведет себя как суперкар: даже при скорости за 200 км/ч автомобиль послушен, предсказуем и позволяет активно маневрировать. Естественно, в рамках законов физики. Машина держит дорогу при маневрировании на предельных скоростях при сильном боковом ветре.
Понятия «максимальная разумная скорость» для этого спорт-купе не существует. Авто летит с той скоростью, которую задает пилот. Даже на скорости, граничащей с диагнозом, RCZ оставался стабильным, как танк на параде. Ох, не ту машину Peugeot назвала «Партнером», потому что именно RCZ — это настоящий партнер. Быстрый, надежный и предсказуемый.
Не такой, как все
У каждого спорткара есть особенности, которые в мире традиционных авто считаются недостатками — есть они и у нашего спорт-купе.
На Peugeot RCZ нельзя ездить с полувыжатым сцеплением! Уже через несколько минут езды в таком режиме диски перегреваются и салон наполняется запахом горелой керамики. Поэтому сразу приучайтесь вовремя переключать передачи и, в крайних случаях, ездить накатом.
Забудьте о парковке на бровках. Автомобиль имеет низкий клиренс, поэтому наши противотанковые бордюры ему противопоказаны.
RCZ — это авто одного водителя! По динамике купе приближается к суперкарам, а по стабильности и предсказуемости даст многим из них фору. Но это авто с характером и человек, не знающий его особенностей, может незаметно для себя превратить великолепный автомобиль в металлолом. Тут, кстати, нужно отметить, что потрясающая стабильность RCZ имеет обратную сторону: обычно такие автомобили не предупреждают водителя о выходе на критичный режим управляемости. Именно по этой причине передоверять руль RCZ водителям, для которых французское купе не стало продолжением тела, не стоит.
Как показывает опыт автожурналистов, низкопрофильная спортивная резина легко пробивается на украинских дорогах. Поэтому настоятельно рекомендуем возить с собой полноценную запаску.
И последнее. У тех, кто тестирует автомобили есть неписанное правило: если сдавая авто дилеру ты не испытываешь никаких эмоций, то и машина никакая. Если рад, что сдыхался — предупреди читателей, что катался на транспорте для камикадзе. А если сдавать машину страшно не хотелось — она все-таки хороша! Сдавать Peugeot RC-Z мне не хотелось. Страшно не хотелось.