Авто

Тест-драйв Peugeot 4008

На тесте у «i» побывал кроссовер Peugeot 4008. Он основан на Mitsubishi ASX, но отличается более мягкой подвеской и рядом дополнительных опций. Цена, правда, тоже несколько выросла.

Это уже третий кроссовер от Peugeot. Напомним, что первый, 4007, был немного по-другому оформленным Mitsubishi Outlander. Затем полностью своими силами был создан 3008. Теперь компания вновь решила прибегнуть к более опытным в джипостроении партнерам. 4008 — это уже знакомый, в том числе нашим читателям, Mitsubishi ASX. На его основе сделан еще один кроссовер концерна — Citroën C4 Aircross.

Что интересно, 4008-й в основном рассчитан не на французов, весьма националистичных в плане выбора средства передвижения. Считается, что модель сделана скорее для экспорта.

Поскольку ASX на рынке представлен более двух лет и известен любителям жанра, сосредоточимся на отличиях. Понятно, что в первую очередь они визуальные. Французы отличились более сложными линиями носовой части — капота, бампера и гриля. Причем если сравнивать французские модели между собой, у Peugeot дизайн, наверное, самый утонченный. Единственный минус этой утонченности — с водительского места углы стало видно хуже, так что передний парктроник не помешал бы (а его нет).

Но внешним видом все не ограничилось. В Украине Peugeot решила позиционировать свой автомобиль немного выше в рамках класса, а потому сузила линейку двигателей до самого мощного мотора (2 л, 150 л.с.), отказавшись от 1,6 л и 1,8 л (а дизель к нам не возят и с ASX, и с 4008). Кроме того — и это уже общемировое отличие — у французов доступен только полный привод. Помимо прочего, это сделано, чтобы сильнее отдалить 4008 от переднеприводного 3008. Возможность выбора ручной коробки (вместо вариатора), правда, осталась.

В результате отличается и ценник. Если у Mitsubishi он стартует с $23 250, то у Peugeot — с $29 100. Это, конечно, естественно для разных двигателей. Но за счет более богатого списка фишек цены различаются даже для двухлитровой версии, особенно в максимальной комплектации (а именно ее мы и тестировали) — $34 500 против $37 500. Разница в три тысячи в основном накапливается за счет 18-дюймовых дисков (против 17) и системы помощи на подъеме Hill Start Assist (HSA).

Мало? Может быть, но есть и более тонкие отличия. Европейские машины всегда были более мягкими, и здесь инженеры Peugeot также приложились к ASX. Насколько я помню первоисточник, он был слегка жестковат. Жесткость было умеренной, но если кто-то предпочитает более мягкую езду по нашим далеко не идеальным дорогам, то выбор 4008 здесь будет предпочтительнее.

Выехать на легкое бездорожье также вполне позволительно. Все-таки здесь и полный привод, и блокировка межосевого дифференциала, и немалый дорожный просвет (около 20 см). Кстати, последний пригодился и в одной внештатной городской ситуации. Когда Куреневку этим летом затопило, я пытался доехать до офиса, хотя по дороге было почти по колено воды. Автомобиль достойно преодолевал водное препятствие, и лишь поступившее предупреждение о том, что вроде бы поток смыл некоторые канализационные люки, вынудило меня прекратить попытку и искать объезд.

Цена: $37 500

Цена, грн.: 300 000

Стоимость владения, тыс. грн.:

1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год Всего
Удешевление 45,0 30,0 30,0 15,0 15,0 135,0
Топливо 20,8 20,8 20,8 20,8 20,8 104,0
Страховка 16,4 14,6 12,9 11,6 11,1 66,6
Обслуживание 1,4 2,0 2,0 6,0 6,9 18,3
Всего 83,6 67,4 65,7 53,4 53,8 323,9

Тест-драйв Mitsubishi Outlander

Тест-драйв Peugeot 3008

Тест-драйв Mitsubishi ASX

sultan