На тесте «і» побывал обновленный семейный седан Toyota Avensis — японский автомобиль, спроектированный европейцами и для европейцев. Сохранив все технические преимущества текущего поколения, новинка обзавелась рядом комфортных опций
Все официально продаваемые в Украине автомобили Toyota произведены, а некоторые — и спроектированы в Европе. Этим занимается подразделение Toyota Motor Europe, в которой заняты свыше 80 тыс. человек. В структуре подразделения помимо сбытовых структур — девять заводов и собственное дизайнерское бюро Toyota Europe Design Development (ED²), расположенное в Ницце. Из его собственных разработок можно упомянуть компактный хэтчбек Auris и большой семейный седан Avensis, который попал к нам на тест.
Хотя по ряду показателей, прежде всего размеру и цене, Avensis вроде бы просто занимает нишу между базовым седаном компании Corolla и седаном бизнес-класса Camry, на самом деле модель представляет собой нечто большее. В частности, это не только седан. Автомобиль также предлагается с кузовом «универсал» (в предыдущих поколениях был и хэтчбек, однако в третьем поколении от него решили отказаться). Причем универсал пришелся по душе и японцам, так что в середине прошлого года они начали импортировать его из Европы (производится Avensis в Дербишире, Великобритания).
Нынешнее поколение модели, запущенное в 2008 г.,— третье по счету. Дизайн стал более гладким, в комплектации появился ряд опций, преимущественно из сферы освещения и безопасности. Например, к первой категории относятся биксеноновые лампы и адаптивное фронтальное освещение. Безопасности добавляют семь подушек безопасности в базовой комплектации (включая подушку для коленей водителя), активные подголовники, автоматическое включение аварийных огней при экстренном торможении и система контроля полос дороги. В результате новый Avensis получил от Euro NCAP пять звезд из пяти за безопасность.
На модели Avensis третьего поколения Toyota впервые опробовала линейку двигателей ZR, в которой использована новая система сдвига фаз газораспределения Valvematic. Используя краны вместо заслонок, система более гибко регулирует состав топливно-воздушной смеси, что положительно сказывается на экономии топлива. И действительно, паспортные 9 л на 100 км по городу были недалеки от того, что мы наблюдали на приборах в ходе теста. При этом система проще по конструкции по сравнению с аналогичными системами Valvetronic (производства BMW) и VVEL (от Nissan). Дополнительно достигать экономичности помогал вариатор (старший двигатель, объемом 2 литра и мощностью 152 л.с., поставляется только вместе с ним).
Подвеска стала комфортнее, при этом она не лишена спортивного духа. Технически компания продолжила использовать стойки Мак-Ферсона впереди и двухрычажную подвеску сзади. «Спортивности» во внешнем виде и в ходовой части хватило настолько, что в 2010 г. организаторы британского Touring Car Championship даже попросили Toyota сделать на базе Avensis прототип автомобиля для этих гонок согласно новой спецификации, вступившей в силу в прошлом году.
В ходе теста спортивных ощущений добавлял часто появлявшийся визг колес, но это уже исключительно благодаря используемым не совсем по сезону зимним шинам. При этом даже с такой резиной заносы были полностью контролируемыми, машину не уносило слишком сильно в сторону поворота. В этом смысле автомобиль показал себя лучше, чем Camry. Впрочем, от последней спортивного поведения никто и не ожидал, просто попробовать ее в заносах нам, конечно же, захотелось.
С начала февраля этого года компания начала продавать в Украине обновленную версию Avensis. В ней была улучшена отделка салона и звукоизоляция, добавлены светодиодные габаритные огни, изменена форма ключа и усовершенствована подсветка приборов. Из более бросающихся в глаза нововведений — информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с диагональю 6,1 дюйма. Как заядлый любитель такого рода гаджетов, могу сказать, что в данном случае лучшее — не враг хорошего.
____________________________
Toyota Avensis sedan 2.0 elegant
Технические характеристики
Двигатель: рядный 4-цилиндровый бензиновый (атмосферный).
Объем: 1987 куб. см.
Мощность: 152 л.с. при 6200 об./мин.
Крутящий момент: 196 Нм при 4000 об./мин.
Максимальная скорость: 205 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 10,0 сек.
Расход: по городу — 9,1 л/100 км, на трассе — 5,6 л, в смешанном цикле — 6,9 л.
Привод: передний.
Коробка передач: вариатор (continous variable transmission).
Тормоза: дисковые вентилируемые (передние), дисковые (задние).
Размеры: 4710/1810/1480 мм.
Колесная база: 2700 мм.
Клиренс: 205 мм.
Снаряженная масса: 1505 кг.
Багажник: 509 л.
Бензобак: 60 л.
Шины: 215/55 R17
Комплектация (только специфические опции)
— камера заднего вида;
— автоматический стояночный тормоз;
— лампы для чтения;
— подсветка замка зажигания;
— вспомогательные поручни с микролифтами;
— Bluetooth с кнопками управления на руле;
— сиденья с алькантарой и комбинированной кожей;
— поперечная поддержка водителя с электроприводом;
— двухзонный климат-контроль;
— мультимедийная система Toyota Touch с сенсорным экраном 6.1”.
Цена — $33 870
Ближайшие конкуренты
Citroеn C5 $32 090
Ford Mondeo 244 900 грн.
Mazda6 274 000 грн.
Peugeot 508 $34 120
Volkswagen Passat $36 511